新款现代伊兰特的底盘相比老款有进步吗？

首先，全新伊兰特的底盘平整度相当不错。虽然没有发动机护板和两侧护板，但整体的平整度还是可以接受的，没有过于凸出的部位。

不过，值得注意的是，作为上一代伊兰特的领动，其底盘两侧有塑料护板，而全新一代的伊兰特却没有。

其次，底盘管线保护做得较为到位。塑料壳将管线进行了遮盖，能有一定的保护效果。然而，底盘隔热效果并不理想，很多地方都没有覆盖。另外，这辆车虽然行驶了几千公里，底盘生锈的部位却比较多，这表明树脂保护涂层几乎不存在。

再来看悬架结构，前悬架采用了一体式前副车架，与上一代车型保持了高度一致。前悬为常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，与之前的现代领动相比，多了一块钢板加固，提升了摆臂的强度。

而后悬架方面，扭力梁后悬结构与之前的领动几乎没有什么差别，都是扭力梁结构，采用热压管成型的双层闭口结构，两者都是簧桶分离结构，有助于增加避震筒的行程，提升舒适度。不同的是，新款伊兰特采用电子驻车制动器，而老款领动则为传统的拉线驻车制动。

总结来看，这辆车的底盘与上一代伊兰特，也就是领动，几乎没有太大差别，只是在前悬下摆臂方面增加了一块钢板加固件。然而，领动有的底盘两侧护板，在新伊兰特上已经消失了。很显然，这辆车对底盘的改进更多是在“降本”上。

现代伊兰特如今已经发展到第七代，从2004年伊兰特引入中国市场之后，每一代的伊兰特其实都没有错过。比如，后来的悦动、朗动、领动，分别是伊兰特第四代到第六代的产品。直到这辆第七代，才又开始叫回伊兰特，然而发展了这么多年，伊兰特的底盘几乎没有什么根本性变化。虽然官方称新伊兰特使用的是最新的HK-K3平台，但实际上只是现代和起亚在2017年对现有平台的一次优化，并非全新开发的平台。

虽然不知道车机是不是“奶奶”设计的，但底盘确实像是“爷爷”的。因此，如果您对底盘有着较高的期待，那么这辆伊兰特可能并不是最佳选择。