新骐达的底盘品质究竟怎样？拆解来揭晓

新骐达的底盘品质如何？让我们一起来拆解看看：

新骐达的底盘总体来说比较平整，但是没有发动机下护板和底盘两侧护板，这些设计上的缺失可能会在一定程度上影响到车辆的保护性能。值得一提的是，这辆骐达的CVT变速箱是由捷特科生产的，与日产其他车型相同。不过，与我们之前拆解的那辆轩逸相比，这辆骐达没有出现变速箱漏油的情况，这说明“装配油”、“都这样”、“正常现象”等言论纯属无稽之谈。

排气隔热系统表现良好，从前往后都非常完整。不过，由于没有底盘护板，管线都是外露状态。底盘两侧大部分区域都进行了喷涂处理，但车尾却没有进行喷涂，因此不能称为完整喷涂。

前悬架采用麦弗逊结构，前副车架为一体式结构，与我们之前拆解的那辆轩逸完全相同。副车架与车身之间的固定件也与轩逸相同。前悬架下摆臂则是最简单的单层冲压钢板。

后悬架采用扭力梁结构，与轩逸保持一致。不过，这根扭力梁是单层开口形式，中央有一根防倾杆。相比之下，其他日系低端车型通常会采用钢管热压形成闭口扭力梁，整体强度和抗扭度都要优于新骐达的扭力梁。后悬架还采用了簧桶分离设计，以增加避震筒行程，从而提高舒适性。

总结而言，新骐达的底盘与我们之前拆解的那辆轩逸基本相同。无论是副车架，还是悬架，甚至是连接点、加强件都完全相同。简单来说，曾经的一代神车骐达，如今其实是一辆两厢版的轩逸。从这样的底盘结构可以看出，最近几年日产的全球车型策略一直在做减法。比如，这辆第三代骐达虽然外观内饰是新的设计，但底盘和老款的第二代骐达相同，都是日产V平台。曾经定位高于骐达的轩逸也自降身价，居然和骐达变成了“姊妹车”。