马自达CX5底盘安全性能如何？

马自达CX-5的底盘设计与众不同，其厚重感与德系车相似。

尽管配备了19英寸的大轮毂，但悬架的回弹依旧干脆利落，滤振效果非常出色。CX-5的前悬架采用了传统的麦弗逊结构，同时配以防倾杆来提升弯道中的侧倾刚度。下控制臂和全框式副车架均采用冲压钢板制造，这种全框式副车架在安全性上优于非全框式（“元宝梁”），能够在碰撞时提供更好的保护。前桥传动半轴上加入了万向节，这使得左右车轮的半轴长度基本一致，有效削弱了扭矩转向现象。

马自达CX-5的后悬架采用典型的“E”型多连杆结构，结构清晰，由冲压钢板或铸铁制成的控制臂、纵臂和转向节构成，没有使用铝合金材料。桶簧分离式布局有助于减少震动传入车内。马自达CX-5配备了前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强钢的比例达到了1/3，是同级别车型中最高的。前防撞梁主要用于保护水箱和散热器等部件，后防撞梁的结构和前防撞梁基本一致，但厚度并不算厚，约1-2mm，不过有防撞梁总比没有要好。

在正面100%碰撞测试中，对长安马自达CX-5 2.0L自动舒适型进行了测试。测试结果显示，CX-5的A柱和B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构发挥了保护作用。碰撞后，安全气囊正常打开，假人坐姿正常，安全带扣紧，后排儿童座椅没有位移。

在正面40%碰撞试验中，AB柱也没有明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起到了有效保护作用，虽然撞击损坏程度比第一次测试严重，但车内假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊正常开启。后排女性假人坐姿正常，车内乘员都受到了有效保护。

在侧面碰撞测试中，CX-5在以50km/h的速度撞击后，受撞侧的车门严重凹陷，但车门防撞钢梁的痕迹清晰可见，侧气帘正常开启，安全带正常进口，假人姿态正常。然而，后排乘客的身体有轻微侧倾，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，但从痕迹来看，只受到轻伤。总体而言，马自达CX-5在碰撞测试中表现良好，为车内乘员提供了有效的保护。