马自达操控好在哪里？中汽研工程师亲测昂克赛拉

马自达3昂克赛拉作为马自达旗下最受大众欢迎的车型之一，自上市以来便以出色的操控感和底盘性能而备受青睐。

然而，任何事物都具有两面性。若想追求极致的操控，势必会在一定程度上牺牲乘坐舒适性，反之亦然。关键在于如何在两者之间找到平衡。对于这款熟悉的昂克赛拉，许多网友的评价褒贬不一：“经费全花在底盘上，同价位操控小王子”、“马自达的底盘做工，让一些以底盘扎实闻名的德系车显得逊色”、“后悬架缺少稳定杆，乘坐时侧倾感明显”……那么，网友们的说法是否属实呢？

我们通过测试一台已使用四年、行驶了近7万公里的昂克赛拉2016款1.5L自动豪华型，并邀请中国汽车工程研究院的工程师，从专业角度对其进行客观分析。

首先，我们从静态体验来看，这台测试车采用了前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，这在同级别车型中并不常见。虽然这在马自达众多车型中只能算是标配，但相较于其他同级别车型普遍使用的后扭力梁非独立悬架，昂克赛拉的配置已算得上厚道。这种配置不仅考验了工程师的调校技术，还增加了调校和测试的时间，同时也提高了成本。此外，昂克赛拉还有一些特别的设计，例如底盘控制臂上的打孔和卷边设计，这些设计有助于减小簧下质量，使得车辆过弯时的侧倾幅度更小，侧倾感也就更不明显。

在动态驾驶体验中，这台车表现出色。首先，它的方向盘设计为典型的“运动型”，只有2.5圈的圈数，这种设计使得在相同时间内可以更快转动到指定位置，从而提高了操控的灵敏度。其次，车辆在转弯时侧倾幅度较大，这与没有后稳定杆的设计相符，但车尾的跟随性表现良好。最后，在滤振性方面，前排乘坐体验较为舒适，无论是面对路面的冲击还是非铺装路面，都能表现出色。相比之下，后排的滤振性略显不足，特别是在经过减速带时，反应较为强烈。然而，这种情况在大部分运动车型中较为常见。

总的来说，这台昂克赛拉在突出操控感的同时，也尽可能地调校得舒适一些。这样的设计既满足了马自达“死忠粉”的需求，也兼顾了普通消费者的需求。除了优秀的操控和底盘性能外，马自达还凭借其独特的“魂动”设计理念和热效率高达50%的创驰蓝天发动机技术，吸引了大批忠实粉丝。因此，马自达被称为“东瀛宝马”的美誉并非虚名。