吉利帝豪的底盘采用了什么技术？

帝豪的底盘采用了FE平台制造，其悬架系统为前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

这种悬架配置在同级别车型中较为普遍，但之前版本的底盘结构与丰田花冠相似，悬挂设计偏软，不少用户反映舒适度欠佳。

然而，在18款帝豪之后，英国Prodrive对其底盘进行了二次优化，而沃尔沃也对新车的舒适性进行了调校。前悬架采用麦弗逊悬架，这种悬架广泛应用于前置前驱车型，结构简单，成本较低，主要由钢板冲压工艺制成的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连，位于传动轴后方，以便为前置发动机腾出更多空间。尽管麦弗逊悬架体积较小，有利于紧凑发动机舱的布局，但它的缺点是无法提供足够的侧向支撑，导致转向侧倾和刹车点头现象。

帝豪的后悬架则采用了扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂通常会增加一个平衡杆以保持车辆平稳。其原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也会作出相应反应，使整个车身振动或倾斜。虽然扭力梁悬架在调校上较难，但其构造简单，承载能力强，容易维修且占用车底空间较小，因此10万元左右的车型多采用这种悬架。

帝豪的底盘离地间隙为167毫米，通过能力强，在路况较差的崎岖道路上也能良好驾驶。但较高的底盘也会导致高速行驶时车身稳定性较差，转向侧倾难以控制。帝豪的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度为1.10毫米，较薄，宽度覆盖面积为64%，并无行人保护泡沫，仅有一块硬塑料块起填充和支撑作用，前吸能盒长度较短，导致溃缩缓冲区较小，整体防碰撞能力一般。

而在18款帝豪中，后防撞梁采用了聚丙烯材质，宽度覆盖面积为63%，与之前使用的3.38毫米厚的钢材相比，新材料保护能力较弱，这使得车主难以接受。总体而言，吉利帝豪在底盘方面存在一些问题，需要进一步优化改进，以提高其舒适性和安全性。