5、6年前买的电动车，现在电池和充电桩状况如何？

5、6年前购买的电动车，在性能和使用体验等方面确实有所下降：

这与传统燃油车的使用体验相比，有些类似智能手表和机械手表的区别。随着时间的推移，智能手表可能会变得卡顿，而机械手表则依旧保持其价值，甚至某些品牌还可能升值。电动车的电池性能会随着使用时间的增加而出现衰退，这种性能衰退主要表现为电池容量的下降。

根据湖南大学黄顺有的一篇论文《基于行驶工况的锂电池系统循环寿命预测研究》，以某样品动力电池为研究对象，发现随着NEDC循环次数的增加，电池不可逆衰减容量逐渐增大，等效行驶里程达到54035公里时，电池容量保持率为93.27%。假设每年行驶1万公里，那么5、6年后行驶5万多公里，动力电池容量大约会衰减7%左右。换句话说，原本充满一次电可以行驶500公里的电动车，现在充一次电只能行驶465公里。

电池的性能衰退不仅体现在容量上，还包括充电速度的下降。山东大学黄海的论文《锂离子动力电池老化特性研究与循环寿命预测》指出，随着电池老化，恒流充电时间逐渐减少，充电效率降低。这会导致充电时间变长，充电速度变慢。因此，5、6年前购买的电动车在使用多年后，充电速度明显减慢，续航里程也有所减少。

除了电池性能的衰退，电动车的其他技术如充电桩等也在不断更新换代。4、5年前，街上的公共充电桩大多功率较小，以交流充电桩为主，充电速度较慢。少数所谓的“直流快充充电桩”，充满一辆续航里程200公里的小车需要2个多小时，且数量有限。如今，350kW的超级快充已经投入使用，10几分钟就能获得几百公里的续航里程。即使5、6年前的电动车和现在的电动车相比，即使电池性能没有衰退，使用体验也已经相差不少。

另一方面，二手电动车在保值率和交易量方面也面临一些挑战。根据李翔宇等人发表在《汽车与配件》期刊上的论文《基于大数据的2020年中国二手乘用车保值率分析》，3年车龄的纯电动车保值率只有37.3%，5、6年后几乎所剩无几。如果一辆20万元的电动车经过几年使用，可能只能卖到小几万元。此外，新能源二手车交易量不到二手车总交易量的2%，许多二手车商也不愿意接手二手电动车，导致这些车辆难以出售。

总的来说，5、6年前购买的电动车在性能、残值和使用体验等方面都有所下降，与现在的电动车相比差距明显。这可能也是为什么一些人购买电动车后会感到后悔。电动车的优势是否真的比燃油车明显，还需要综合考虑各种因素。