双摇臂和单摇臂有什么区别？摩托车

市面上大部分家用摩托车，或者中低端摩托车采用的是双摇臂设计，因为这种设计的结构相对简单，所以车辆的制造成本更低，摩托的售价也相对便宜；而单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上，这种车型的购买门槛比较高，动辄就是十几万甚至几十万。

一般来说，双摇臂的车辆需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来，需要耗费较多的时间和精力，而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的，换胎只需要拆卸一边就可以完成，能够为摩托车比赛节省更多的时间，用户在日常保养维护车辆时也更加便捷。

因为单摇臂最初是为了比赛而研制的，而参赛的摩托车不仅排量大、车身重，还需要长时间的高速运行，所以单摇臂在机加工的精度以及材质方面的要求都比较高；而双摇臂因为本身稳定性就比较强，所以在材质方面下功夫较少，所以在同级别车型里单摇臂车型的车身钢性可能会更高。不过需要注意的是，如果双摇臂也采用了相同的材质和制造工艺，那么双摇臂在对称式设计的加持下是能够具备更高的稳定性的。

因为单摇臂需要采用强度更高的材质，同时构造更加复杂，所以从理论上来讲，一般的单摇臂车型的重量会比双摇臂更重，而双摇臂车型的重量则往往比较轻。需要注意的是，以上说的是普通的摩托车，而一些专业级赛车即使采用单摇臂也依旧能确保车身质量不会太重。

单摇臂由于只有一个受力点，它的受力较双摇臂均匀，而且劲大。配件越少故障率越低。发动机不论是单摇臂还是双摇臂，它主要与发动机结构有关，而理论上摇臂越多表明气门越多，这样发动机在性能上就会越出色。然而，严格意义上来说摇臂决定不了发动机性能的好坏，毕竟它只是一个杠杆。在实际应用中，双摇臂通常被应用在双缸发动机上，而单摇臂则被应用在单缸发动机上，但这种设计也不是一成不变的，它也会随着发动机的需求而改变。