昂科威18款为何改为了一体轴？

昂科威于2014年首次发布，采用了独特的控制臂衬套设计，这一设计在当时鲜为人知。这种设计将传统的实心一体轴替换为分体式结构，从而实现了成本的节约。通过拆解的昂科威分体轴控制臂，我们可以清晰地看出其分离式的特征。

分体式控制臂衬套结构由两段插销加内套管组成，并且外部包裹了硫化橡胶作为缓冲层。而到了2015年8月份，凯迪拉克XT5开始使用了一项全新的专利技术，即一体轴结构。随后，新的GL8也开始采用这种结构，其特征是单边轴上圆挡盘止推，另一边则是止推盖设计。

通过车友的拍照，我们能够清楚地看到昂科威18款的止推盖特征，这与之前的探界者控制臂衬套设计完全一致。这进一步证明了通用汽车改进分体轴的原因和目的，也再次证实了之前分体轴设计中存在的缺陷。

网络上流传的关于断轴和通用分体轴脱轴的说法，其实是两种完全不同的情况。有些人在故意混淆这两种情况，要么是因为不懂，要么是在为通用汽车遮掩缺陷。这无疑是非常遗憾的。通用汽车应当承担召回缺陷产品的责任，而不是像缩头乌龟一样欲盖弥彰，欺骗和诋毁消费者。