目前市面上存在不少前悬挂采用双叉臂悬挂且价格相对较低的车型:
例如,理想L6全系标配前双叉臂和后五连杆悬架组合,起售价约为20多万元。比亚迪海豹纯电版同样采用了双叉臂式独立悬架,起售价仅为18.48万元。吉利博瑞作为国产B级轿车,早在2015年上市时就采用了双叉臂悬架,起售价仅为14.68万元。此外,广汽传祺旗舰轿车GA8也采用了双叉臂悬架。
双叉臂式独立悬架相比麦弗逊式悬挂具有更多的优势,它多了一个上摇臂,侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大,抓地性能优异。在过减速带或坏路情况下,双叉臂悬架的减震效果显著,能够为乘客带来极为舒适的体验。
然而,双叉臂式独立悬架在零件成本上预计要多1000元左右,且定位参数较难确定,需要厂家具备极强的调教技术和较高的人工成本。随着新能源汽车市场的快速发展,越来越多的新能源汽车为了提升性能,开始采用双叉臂式独立悬架,且价格不断下探,使得更多消费者能够享受到这种高性能的悬架配置。
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兰博基尼盖拉多采用双叉臂独立悬架作为其前悬架和后悬架,这是该款跑车所配备的悬架系统。双叉臂悬架因其优异的操控性和舒适性而广受青睐,许多豪华轿车和跑车都采用这种悬架。这种悬架结构复杂,主要由上下两个叉臂和一个连杆组成,可以有效抑制车身的侧倾幅
在讨论五连杆和双叉臂悬架哪个更好时,我们首先需要明确,这两种悬架结构各有其特点和优势。然而,根据实际应用和性能表现,双叉臂悬架通常被认为更加优秀。 首先,双叉臂悬架具有出色的稳定性和抗扭强度。其结构包括两根三角形的摇臂,这些摇臂不仅能够提供
大多数车型的前悬架都采用麦弗逊式设计,这种悬架体积小,非常适合机舱空间有限的车型。然而,随着纯电车和硬派越野车的兴起,一些车型开始采用双叉臂式前悬架。相较于麦弗逊悬架,双叉臂悬架的结构更为复杂,但其操控性能更佳。下面,我们将深入了解双叉臂悬