什么是DSG变速器

DSG变速器是一种介于手动和自动变速器之间的变速箱。它于2002年由大众汽车在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示，作为一种革命性的技术创新：

DSG变速器的主要特点是没有变矩器，也没有离合器踏板。在传动过程中，能耗损失小，燃油经济性高，反应灵敏，驾驶乐趣足，并且在加速时没有动力中断。新一代DSG变速器采用双离合器和传统齿轮变速器作为动力传送部件，通常与高扭矩发动机配合使用。DSG有湿式和干式两种形式。

湿式双离合器安装在充满液压油的封闭油腔里，具有良好的调节能力和优异的热容性，能够传递较大的扭矩。例如，6档DSG可以匹配最大扭矩350牛米的发动机。干式双离合器由三个离合器片同轴相叠安装组成，结构简单，但能承受的最大扭矩比湿式低。

DSG变速器的工作原理是：当变速器运作时，一组齿轮被啮合，下一组段的齿轮已被预选，整个过程中至少有一组齿轮在输出动力，确保动力不中断。输入轴1和2分别连接不同挡位，通过离合器的结合与分离实现换挡。大众汽车为不同车型提供了多个版本的DSG，如DQ200、DQ250、DQ380等。

以DQ200变速器为例，其换挡速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好，但初期故障频发，近年来有所改善。DQ381则在轴承结构、离合器离合片、油泵等方面进行了优化改进。

DSG变速器的优势在于满足驾驶运动感和节油的双重要求。它具有加速快、油耗低的特点，但同时也存在一些不足，如与小排量发动机组合时可能出现低速扭矩不足、起步抖动、升降档环节多易增加故障点等问题。

DSG变速箱是一种先进的汽车变速器技术，具有诸多特点和优势。它最先应用于量产车型，采用传统齿轮变速器作为动力传送部件，与高扭矩发动机配合良好。其发展经历了漫长的过程，早在20世纪40年代就有相关技术专利，但由于当时的技术限制，未能实现量产。

大众汽车经过多年研发和试验，于2003年成功推出6档DSG，并装备于运动车型后，装车率大幅提高。DSG的核心部件是双离合器，分别与单数和双数档位齿轮相联，能够在一个档位运行时预选下一档位，实现快速精准切换，不产生动力间断。

在实际驾驶中，DSG变速器的换挡速度极快，不到0.2秒，几乎无顿挫感。油门踩到底时，6000转才换挡，还提供多种驾驶模式，如运动模式。驾驶员还可通过换挡杆或方向盘拨片切换模式，在复杂驾驶环境下手动换挡，体验特殊乐趣。