现代途胜L8采用了一款创新设计的8AT变速箱,这款变速箱在结构上与传统的AT变速箱有所不同:
传统AT变速箱虽然以其稳定性及高承扭强度闻名,但在单片液力变矩器的使用中,动力传递过程中会不可避免地产生部分动力损失。然而,现代途胜L8的全新8AT变速箱则采用了独立室多片液力变矩器。
独立室多片液力变矩器的采用,大大扩展了发动机的直连区域,从而显著提升了传动效率,同时也增强了发动机的瞬时响应能力。另外,这款变速箱还引入了双滚珠轴承,进一步降低了摩擦与阻力,滚筒材质也得到了强化,确保动力传递更为顺畅,响应更为迅速。
总的来说,现代途胜L8的8AT变速箱在性能上有着明显的优势,不仅提升了燃油经济性,还优化了驾驶体验,使其成为一款性能卓越的车型。
众泰T700配备了一款2.0升涡轮增压发动机,其最大功率为140千瓦,最大扭矩为250牛米。此外,还有一款1.8升涡轮增压发动机,它的最大功率为130千瓦,最大扭矩为245牛米。1.8升涡轮增压发动机在5800转每分钟时可达到最大功率,而在
大众途昂采用了DQ500-7速湿式双离合器变速箱,这款变速箱非常适合与小排量涡轮增压发动机匹配,以提供更高效的动力传输。这款变速箱属于DSG(Direct Shift Gearbox)家族,是该家族中的一款高性能型号。 DQ500于2009
首先,大众为了拥有独立且成本较低的变速箱产品线,与博格华纳联合研发了双离合变速箱。此举打破了对爱信AT变速箱的依赖,展现了大众的技术独立性和自主创新精神。在中国市场推广双离合变速箱也是大众全球战略的一部分。通过这一策略,大众可以更好地控制成