在车子里加尿素是为了满足更严格的尾气排放标准,降低柴油车尾气中的污染物:
柴油发动机在运行过程中会产生氮氧化合物,这种气体不仅对环境有害,也会对人体健康造成威胁。为了应对这个问题,汽车制造商采用了SCR(选择性催化还原)技术,而尿素则是实现这一技术的关键催化剂。
尿素溶液由32.5%的高纯度尿素和67.5%的去离子水组成。当柴油车尾气中含有氮氧化合物时,尿素罐会自动喷出处理液,与氮氧化合物在SCR催化反应罐中发生化学反应,从而将其转化为无害的氮气和水蒸气。这一过程不仅有效地降低了尾气中的有害物质,还大幅改善了空气质量。
从2003年实施国四排放标准以来,所有未使用尿素处理的柴油发动机尾气氮氧化合物排放都会超过标准。为了保护环境和人类健康,自国四排放标准起,所有柴油货车和乘用车都必须采用燃烧尿素来达到排放标准。这意味着,只有柴油车需要加注尿素,而汽油车目前不需要。
尿素不参与燃烧过程,而是专门用于尾气处理。因此,通过在车子里加尿素,可以有效减少尾气中的氮氧化合物排放,从而保护环境和人类健康。
国内为什么柴油车少?这是一个值得探讨的问题。首先,环境规制的影响是一个关键因素。随着环保意识的增强,城市对车辆尾气排放标准的要求变得越来越严格。相较于汽油车,柴油车在排放控制方面存在不足,因此一些城市实施了限制柴油车购买和行驶的政策。这导致
车载尿素主要作用在于减少柴油车尾气中的氮氧化物排放,从而降低汽车对环境的污染。当发动机工作时,产生的氮氧化物进入尾气处理装置,车载尿素在高温下分解成氨气,与氮氧化物发生化学反应,生成无害的氮气和水,这个过程依赖于SCR(选择性催化还原)后处
柴油车的油水分离器更换周期受多种因素影响。通常情况下,行驶8000至10000公里时更换较为合适。然而,若使用的是高品质柴油,更换周期可以延长至3万公里。相反,如果车辆经常在恶劣环境中运行,如沙漠或建筑工地,更换周期则需缩短至2万公里。 油