大众的发动机是铝合金还是全铝的？

这个问题其实涉及到了发动机制造技术的多个层面。并不是只有铝合金缸体配铝合金缸盖才算是全铝发动机，而铁配铝的则非全铝发动机。

实际上，目前的技术水平下，根本不存在所谓的全铝发动机。即使缸体和缸盖都是铝合金，也仍然无法做到完全全铝。简单来说，如今所谓的全铝、半铝发动机实际上都只是概念。对于小排量、小体积的机型而言，采用全铝的收益很低，而对于厂家来说，增加的成本最终还是会由消费者承担。

大众的1.4T EA211发动机采用铝合金缸体配铸铁缸盖，这是入门级车型的典型配置。然而，大众和奥迪还有其他机型，例如奥迪全新的EA839发动机就是铝合金缸盖和缸体，缸壁上还有硅铝合金涂层，这种设计足够轻、耐用，强度也很高。但这是一款奥迪与保时捷共同研发的机器，价格不菲，所以顶级全铝机的特点是没有短板，但价格昂贵。

大众的1.5L发动机也采用了全铝材质，包括气门缸盖、集成式缸盖到缸体、油底壳皆为铝制，而配备这款机器的大众车售价普遍在10万元左右，这让人觉得不可思议。这款1.5L发动机的动力参数为110马力和150N·m的扭矩，设计时并没有过多考虑其强度，因此重量仅为90千克。虽然这种全铝机器的成本相对较低，但其强度和性能也相应较低。

而EA888发动机一直采用铸铁缸体，原因在于高端全铝机贵，低端全铝机强度不够，同时不具备小体积的特性。此外，EA888发动机从小车高尔夫到中大型车都有配装，适应性很强，采用全铝会增加体积，影响安装。另外，铝合金材质的膨胀系数大，容易导致轴、孔之间的配合出现问题，从而影响发动机的性能和寿命。因此，铝合金和铸铁发动机并不能简单地用高端和低端来区分，关键在于设计的预期和用途。