比亚迪的CVT/ECVT耐久性如何？

尽管两者都可以实现无级变速，但它们的原理却是截然不同的。

首先，我们来看看CVT。CVT的工作原理类似于自行车链条，只是将脚踏和车轮的齿轮设计成锥形，并通过挤压或释放锥形齿轮来改变链条的传动比，从而实现变速。无论是钢带还是链条，CVT的设计都非常巧妙，但它的缺点也很明显。它无法承受大扭矩，并且存在不可逆的磨损，耐久性无法得到保证，甚至冷热保护也存在问题，可以说是所有变速箱中最差的。

接下来，我们来谈谈E-CVT。E-CVT和CVT之间没有直接关联，两者唯一的共同点就是都可以实现无级变速。E-CVT严格来说并不算变速器，因为变速器是通过改变发动机转速来匹配车速的，而E-CVT并没有改变发动机转速，而是通过电动机和发电机，以及行星齿轮系统，让发动机以恒定转速驱动车辆。匹配车速的任务则交给了电动机。

在比亚迪DM-i车型中，发动机在中低速行驶时至少有一半时间是不工作的，从而实现了3L的综合油耗。而在高速行驶时，发动机才会参与驱动车辆。车速通过电动机转速来调节，实现无级变速。因此，对于DM-i车型来说，E-CVT不存在像CVT那样的问题。

变速箱本身是发动机先天不足的产物，传统发动机存在低扭不足和经济转速区间过窄的问题。为了弥补这些缺陷，变速箱应运而生。但仅仅研究变速箱技术并不能解决根本问题。如今，电机的出现为这些问题提供了解决方案，电机的能量转换效率高达95%以上，低扭强劲且响应迅速。唯一的缺点在于电池技术尚未实现突破，充电速度还无法与燃油添加速度相媲美。

在混动车型中，已经模糊了原有“汽车三大件”的概念。现在，动力系统的整体表现成为评价标准，而不仅仅是发动机和变速箱的匹配。对于E-CVT来说，评价整个动力系统更为重要。比亚迪DM-i的E-CVT具有43%的燃油热效率，搭载了刀片电池，实现了3.8L的综合油耗和7.3秒的百公里加速，而售价却只有10万元出头。如此性能和价格，你怎能不心动？