马自达3经典款日常驾驶体验如何找回乐趣？

当坐进这辆经典款马自达3的驾驶座，我深感感慨。虽然这已经是2006年初上市的车型，但我的印象中它依旧是一款充满驾驶乐趣的车型，今天，我终于有机会来印证多年来对这款车型的看法：

刚上车的时候，我满怀期待地开始点火、挂挡、起步，努力寻找想象中的驾驶感受。然而，实际表现却让我感到迷茫。这台发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为182牛米，具备S-VT（VVT）、VIS、VTSC等一整套配气技术。然而，其低转速扭矩表现却异常温和。在3000转以下的区间，即使油门踩下三分之二，这辆整备质量仅为1.3吨的小车也没有展现出任何亢奋的迹象，似乎发动机刻意限制了动力输出。

与发动机搭配的依然是5挡手动变速箱，而非进口版新马自达3所配备的6挡变速箱。从传统指标来看，这台变速箱的挡位清晰且换挡行程短，本应可以称得上是一台手感不错的变速箱。然而，在日常驾驶中换挡却显得有点生涩，不够顺畅。

第一印象非常重要，原本我对马自达3满怀期待，但驾驶经典款低速行驶了几公里之后，面对想象和现实的巨大差距，我开始停下来思考，究竟那个传说中的驾驶乐趣来自哪里？到目前为止，它那柔弱的扭矩表现并没有展现出任何运动的迹象。

后来我发现，改变这一切其实很容易，那就是提高发动机的转速。如果你想要激情，就不能对车太温柔，所有的动作都要更激进。首先，需要猛踩油门，发动机转速不低于3000转/分钟，每一脚都要踩下四分之三以上。这样才能让这台2.0升发动机充分发挥威力，虽然不可能体验到涡轮增压车那种突如其来的暴烈，但动力响应明显加快。随着转速表和声浪一同快速攀升，你就能体验到驾驶的乐趣，这种乐趣甚至可以持续到发动机达到每分钟7000转的转速，然后你必须换挡。

换挡时也需要果断，由于挡位行程较短，提高换挡速度并不是难事。这辆车的离合器行程不算短，但实际结合点很低，真正的有效行程也较短，这样有利于减小动力间隔的空隙。左脚和右手的动作可以一气呵成，像小赛车一样令人兴奋。

方向盘并不算沉重，小幅度转动时并不灵敏，但在高速行驶时控制起来会比较轻松。如果驾驶幅度变大，转向机构立刻显现出紧致的一面，动态信息传递果断而明确。在进行绕桩项目时，马自达3的表现非常活跃，车头指向不会迟疑，悬挂支撑也很到位，总能把车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。

然而，过度的信心也可能导致失误。马自达3有一个鲜明的特点，就是在绕桩过程中往往很难出现响胎，并且转向呈中性的趋势，不会有明显的推头现象。但这并不意味着它的极限就能比其他车晚很多。只要车速过快，你就能感觉到“马3”的车尾开始有些活跃，如果不加以控制的话，很可能最后的结果是甩尾。

总的来说，马自达3经典款是一款能够给人留下深刻印象的车。对于日常驾驶来说，它在舒适性方面没什么优势，低转速较弱的动力也让人有些提不起精神来。但当你用激烈的方式去驾驶马自达3时，它会用同样激进的方式来回应你，这也许就是所谓的沟通吧。