斯巴鲁FA20T发动机能为86/BRZ带来多大动力提升吗？

斯巴鲁BRZ/丰田86上市以来，动力不足成为了用户批评的焦点，被形容为“跑车却动力不足”。

于是，各种增压套件纷纷出现，甚至有人开始研究引擎移植计划。经常被提及的方案是将斯巴鲁STI的EJ207或EJ257发动机移植到BRZ/86上。这些发动机的改装潜力得到验证，市场上也有丰富的改装资源。然而，考虑到BRZ/86的FA20和FA20T发动机设计，直接移植EJ系列发动机并不是最佳方案。FA20和FA20T之间仅差一个字母“T”，但其中蕴含的潜力不容忽视。

FA20T是斯巴鲁力狮和森林人的心脏，与BRZ/86的FA20相比，FA20T的增压设计使其具备更高的动力输出潜力。FA20T有两个调校版本，300匹/40.8Kgm用于力狮B4和力狮旅行版，而280匹/35.7Kgm则用于森林人。FA20T与FA20在硬件上基本一致，但调校有所不同。

FA20T采用的是斯巴鲁自行研发的直喷系统DIT，与丰田的D-4S系统不同，DIT没有歧管喷油用的喷油嘴。涡轮增压器位于引擎底部，有效改善了排气系统的效率。涡轮进气侧的A/R值为0.60，属于偏重中段转速的设定。

将FA20T移植到BRZ/86需要解决一些技术难题。首先，引擎脚的匹配是一个挑战，因为FA20T和BRZ/86的副车架设计不同，可能会导致其他部件的干涉。其次，FA20T的引擎高度较高，可能导致车辆离地间隙降低，增加行驶难度。再者，排气系统的布局不同，需要重新设计，以适应BRZ/86的副车架结构。

供油系统兼容性也是一个问题，需要解决FA20T和FA20的进气歧管喷油嘴的协调问题。ECU匹配同样重要，FA20T的ECU与BRZ/86的ECU之间需要协调。变速箱匹配也是关键，FA20T和BRZ/86的起动机位置不同，需要加工变速箱以适应FA20T的起动电机。

最后，进气SuctionPipe部分可能需要重做，以适应FA20T的进气布局。总的来说，虽然将FA20T移植到BRZ/86存在诸多挑战，但相信通过技术攻关，这一天终将到来。

斯巴鲁BRZ和FA20T已经表现出郎情妾意，现在只等哪一天它们能够“完婚”结合在一起。让我们共同期待那一天的到来。