奥迪A4L底盘同级无敌？用料和结构究竟有何玄机？

奔驰C、宝马3系和奥迪A4L在豪华中型轿车市场中颇具竞争力，而奥迪A4L作为其中最亲民的车型，其底盘配置却堪称同级顶尖。接下来，我们深入研究一下奥迪A4L底盘的奥秘：

在前悬架部分，奥迪A4L采用了全铝合金五连杆结构，这种结构在同级别车型中非常罕见。这种设计将上下双叉臂各自解耦成两根连杆，再加上转向拉杆，形成五根连杆的结构。这样的设计不仅优化了连杆对车轮跳动的导向，还使得车辆在极限状态下展现出独特的转向特性。此外，双球节的设计能够将虚拟主销点外移，进一步减少减震器的转向负荷，并提高车辆方向的稳定性和抗摆振性能。

奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，因此前悬架使用了前置转向拉杆，而后悬架则采用后置刹车卡钳设计。刹车卡钳为单活塞，并且羊角部分采用了铸铝材质。在副车架方面，奥迪A4L采用了X型设计，从A4到A7车型均采用了类似结构，这种设计使得副车架结构既简单又小巧。

由于副车架位置偏后，无法向前延伸横梁以保护发动机和变速箱油底壳，因此奥迪在A4L前部设计了一根巨大的钢管。这根钢管两端连接了两根软管，能够将空滤过滤后的空气输送到涡轮增压器的中冷器中。这根钢管不仅能保护油底壳，还能作为功能件使用，体现了奥迪在设计上的巧妙之处。

在变速箱方面，奥迪A4L使用了铝合金铸造的变速箱支架，整体结构较为庞大。拍摄的车型为40TFSI前驱版，因此变速箱后端有一个封死的大窟窿，这是四驱传动轴的安装位。在变速箱后方靠近油箱的位置，还设计了一个冲压铁片加强结构，能够增加车身底部的刚性。

在后悬架方面，奥迪A4L采用了五连杆结构，其中四根连杆为钢制，一根为铝制，弹簧和减震器的簧筒分离。这种设计能够更好地约束车轮的跳动轨迹，提升车辆的操控性和舒适性。后轮羊角同样采用了铸铝材质。

总的来说，奥迪A4L在底盘轻量化方面做得相当出色，副车架的规格也比较适中。通过深入研究，我们可以发现奥迪A4L的底盘设计充满了学问。最后，我们不妨来讨论一下：在35TFSI版本的A4L和380版本的迈腾之间，您会如何选择呢？