20元机票为何出现？

每次旅游旺季过去，机票价格通常会经历一轮明显的回落过程，然而，最近机票价格的下降幅度异常之大，甚至出现了“骨折价”，例如20元一张的机票。这种情况到底是怎么回事？据潇湘晨报报道，暑运刚过、十一假期未到，9月出行机票成了“价格洼地”。平台数据显示，从8月底开始，国内上海、武汉、南宁等热门旅游城市的机票价格大幅下降，不少航线低至1到2折。

平台数据显示，酒店价格也大幅回落，适合“捡漏”出游。长沙市民张先生表示，他对比了近一个月的机票价格，发现9月下旬出发的航班性价比最高。近期，国内不少热门旅游城市的机票价格大幅下降。记者查询携程机票特卖区，国航9月17日从北京出发飞往太原的机票有2.4折票，310元。南航9月15日从上海飞往武汉的机票有1.5折票，340元，而同一天上海到武汉的高铁二等座车票价格普遍在300元到400元的区间。

面对这些远低于高铁票价甚至接近“白菜价”的机票，人们不禁疑惑：航空公司难道在做慈善？一张机票的成本都不止这些，为何能卖到如此低价？首先，机票价格是最符合经济学定价逻辑的市场之一，航空公司通过价格歧视与差异化定价实现利润最大化。机票价格的形成，是一个复杂且高度市场化的过程。航空公司作为市场主体，其核心目标是实现利润最大化，而价格歧视这一经济学策略在机票定价中被广泛运用。

航空公司运用多种方式实施价格歧视。例如，通过设置不同的舱位等级，头等舱、商务舱和经济舱的价格差异显著，为不同消费层次的乘客提供多样化选择。同时，依据乘客的出行时间偏好，将机票划分为旺季高价票与淡季低价票。对于那些提前预订的“早鸟”乘客，航空公司往往给予一定的价格优惠，而临近起飞日期购买机票的乘客，则需支付更高的价格。这种差异化定价策略，使得航空公司能够将同一航班的机票，以不同价格出售给具有不同支付意愿和需求特点的消费者，从而有效提高航班的整体收益。

其次，机票的航程往返因素往往会影响关联航程的价格。航空运输具有双向性，即一个完整的航程包括去程和回程。在实际运营中，由于目的地吸引力、节假日安排、商务活动等因素，去程和回程的客流量往往存在显著差异。当某一航程的回程客流量远大于去程时，航空公司面临着去程座位空置的风险，这将直接导致资源浪费和收入减少。为了平衡航程两端的客流量，航空公司会采取“填舱”策略，即通过降低去程票价来吸引更多旅客。在这种情况下，20元机票可能成为航空公司吸引去程旅客的“诱饵”，旨在确保航班在去程时也能达到较高的客座率，从而最大化整体收益。这种策略不仅有助于减少座位空置，还能通过增加旅客流量带动机场餐饮、购物等附属服务的消费，进一步增加航空公司的非票收入。

此外，航空公司的利润需要进行周期性的考量。航空公司的经营业绩具有明显的周期性特征，旅游旺季和淡季的利润水平相差悬殊。在旅游旺季，人们出行需求旺盛，机票供不应求，航空公司可以轻松提高机票价格，获取丰厚的利润。例如，春节、国庆等节假日期间，以及旅游目的地的黄金旅游季节，热门航线的机票价格往往会大幅上涨，且一票难求。然而，一旦进入旅游淡季，市场需求急剧萎缩，航空公司面临着航班客座率低下的困境。此时，虽然运营某些航线可能无法实现盈利，但航空公司仍需谨慎考虑是否继续维持这些航线的运营。开设一条新航线需要投入巨大的沉没成本，包括航线申请、市场调研、飞机调配、人员培训等方面的费用。如果仅仅因为淡季暂时的亏损就停止航线运营，那么在未来旺季到来时，重新恢复航线的成本将更高，且可能会失去市场份额。

因此，为了维护航线网络的稳定性和市场竞争力，航空公司在淡季通常会采取积极的营销策略，其中以极低价机票吸引乘客便是常见手段之一。通过推出超低折扣的机票，吸引那些对价格敏感的休闲旅客和潜在出行者，尽可能提高航班的客座率，减少固定成本的浪费。虽然每张机票的利润微薄甚至为负，但只要能够在一定程度上覆盖变动成本，对于航空公司来说，就比航班空转更为划算。

最后，边际成本因素也在影响着整个机票市场的价格体系。在淡季中，如果航班的高价票已经足够覆盖成本，那么每多卖出一张票，航空公司都是利润。在这种情况下，超低价机票的出现也就变得容易理解了。实际上，在同一架次上可能存在多种票价类型并存的现象。高端商务旅客愿意支付高额溢价购买全价票以确保行程确定性和服务质量，他们的付款足以支撑整班飞机的基础运营成本。在此基础上，剩余座位的销售几乎全部转化为纯利润。于是我们看到，在同一趟航班上既有售价数千元的豪华头等舱席位，也有几十元的特价经济舱座位。这种分层定价模式充分利用了市场需求弹性的不同层次，既满足了高净值客户的个性化需求，又通过低价倾销吸引了价格敏感型旅客，最大限度地提高了飞机利用率和企业盈利能力。

因此，超低价的机票出现并不是什么特别的事情。每一张机票的背后都有航空公司非常精细化的测算与考量。航空公司不会单纯地赔本赚吆喝，而是通过各种策略来实现利润最大化。