飞机电源系统是如何工作的？

飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。其中，主电源由飞机发动机直接或间接传动的发电系统提供，分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别：

辅助电源包括航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机，飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。

应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机，当飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。

二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器，可以将三相交流电变换为低压直流电。

飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。

低压直流电源系统具有可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量的优点，但电压低，电流大，发电机及馈线重量大，高空性能差，功率变换设备复杂，效率低等缺点。

在交流电源系统中，变速变频交流电源系统结构简单，重量轻，可靠性高，适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。恒速恒频交流电源系统发电机是通过恒速传动装置由发动机传动的，可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电，这是目前大型喷气式飞机上最常采用的型式。

飞机直流电源系统采用单线制，直流发电机的负载接到机体，减轻了电网的重量。多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式：单独供电和并联供电。

交流电系统的电压参数选择为115v/200v，考虑因素包括功率及发电和配电系统的重量、馈线允许的压降及强度以及人员的安全性。而交流电源系统的频率参数选择为400Hz，是因为频率提高可减轻电磁设备的重量，400Hz时交流电弧易熄弧。

飞机交流电源系统的优点包括电压高、电流小、发电及输电系统重量减小、无电刷、无磨损、可采用油冷、高空性能好、功率交换容易、效率高。

航空蓄电池是化学能与电能相互转换的设备，它可以起动发动机，用作辅助电源，并用作应急电源，给重要的应急设备供电。

镍镉蓄电池的工作特性是在放电时正负极板均生成氢氧化镉，电解液中的氢氧化钾没有消耗，电解液的密度和高度也几乎不变。充电时，充电化学反应是放电反应的逆反应。

恒装的转速调节器敏感恒装输出轴的实际转速，当实际转速偏离额定值时，自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp，最终使输出转速恢复到额定值。

航空蓄电池使用时应注意酸性和碱性