柴油车为什么要烧尿素，使用成本高吗？

国六标准下的柴油车都需要使用尿素，而老标准的车辆基本都不用。

尿素并不是“尿”的结晶，其“学名”为碳酰胺，由碳、氮、氧、氢组合而成的一种有机化合物，常用于农业生产中的氮肥。

对于汽车来说，尿素的作用是与氮氧化物反应，净化尾气中的有害物质。柴油车尾气中主要含有NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）和CO（一氧化碳），这些物质对环境有害，特别是NOx会导致酸雨，影响空气质量和植物生长。为了解决这个问题，柴油车采用SCR系统（选择性催化还原系统），通过向尾气中喷射尿素溶液来降低氮氧化物的排放。

具体来说，当尾气温度超过200℃时，尿素溶液被喷射到排气系统中，在高温下分解并还原氮氧化物为氮气和水。柴油车有两个加注口，通常蓝色的是尿素加注口。尿素溶液绝不能加到油箱里，否则会导致发动机熄火，甚至损坏发动机。

尿素溶液的消耗比例约为100:5，即每100升柴油消耗4~6升尿素。尿素溶液的价格相对较低，大约10kg装的尿素溶液在50-70元之间。以100升柴油为例，尿素的使用成本约为5~7元，每公里增加的成本大约为0.05~0.07元。因此，尽管尿素使用会增加一定的成本，但这种成本是可以接受的。

柴油车除了使用尿素外，还需要解决尾气中的碳颗粒问题。为此，柴油车通常配备DPF颗粒物捕捉器，用于收集和净化尾气中的碳颗粒。对于长途驾驶，尾气温度较高，可以持续净化碳颗粒；然而，短途驾驶时，尾气温度可能不足以达到净化要求，从而导致堵塞。当DPF堵塞到一定程度时，系统会自动升高转速并怠速运行，以进行原地净化，有些车辆也可以手动启动净化程序。