哈佛H9柴油发动机有哪些黑科技？

在哈弗展台上，我们看到了一台全新的3.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱和四驱系统。

这无疑是长城目前最强的动力系统，未来或将搭载于哈弗H8或更高级别的H9车型上。让我们一起看看这台发动机的黑科技吧。

在竞争激烈的汽车市场中，除了丰富车型产品线，动力总成也是至关重要的一环。合资品牌的发动机产品线从小排量到大排量都比较齐全，而自主品牌的发动机则更注重小排量和节能。长城推出的3.0T双涡轮增压发动机，可以说是走在了自主品牌的前列，这是未来长城的旗舰动力，或将率先装配在后期改款的哈弗H8或日后上市的哈弗H9上。这台发动机具有诸多技术亮点，下面我们将一一解析。

首先是3.0升双涡轮增压发动机技术解析。这台发动机是长城自主研发的，代号为GW6K30G，集合了时下最先进的发动机技术，如缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等等。发动机的最大功率为220kW，最大扭矩为480N.m。从动力参数上看，这台发动机与宝马N55发动机相比毫不逊色。

缸内直喷技术是时下主流的技术之一。与传统的多点电喷技术相比，缸内直喷技术通过高压油泵将燃油直接喷入气缸内，充分雾化汽油，直接在缸内进行混合，从而更精准地控制喷油量，提高燃油效率。由于需要将燃油直接喷入高温高压的气缸内，缸内直喷发动机的燃油供给系统中都必须使用高压燃油泵。这台发动机的燃油泵被布置在凸轮轴上，这种布置形式非常常见。

双涡轮增压系统则是这台3.0T发动机的另一大亮点。使用涡轮增压技术，可以有效提高发动机进气效率，从而提升发动机功率，达到小排量大功率的效果。这台3.0T发动机采用的是双涡轮增压系统，可以爆发出480牛米的峰值扭矩。虽然涡轮增压器还是采用普通的单涡管单涡轮增压系统，稍逊于更先进的双涡管单涡轮增压器，但哈弗这台3.0T发动机的扭矩平台从1500转持续到4000转，峰值扭矩比自家的2.0T要提前了500转，相信在低速时也有不错的表现。

进排可变气门正时技术也是这台发动机的一大亮点。可变气门正时技术的应用可以有效提高进排气效率，从而提升发动机的效能。目前，这种技术的应用也比较广泛。常见的方式是利用液压油来调节可变气门正时机构，实现气门开闭的提前或者延后。

除此之外，发动机轻量化也是发动机技术发展的一个方向。除了采用铝合金缸体等手段外，应用树脂进气歧管、树脂油底壳也是其中的一种手段。这台3.0T发动机采用了树脂进气歧管，进一步减轻了发动机的重量。