CVT为什么比AT省油，但传动效率却较低？

虽然CVT的传递效率只有78%左右，而AT变速箱通常可以达到86%，但相对而言，CVT和普通的6AT相比，其油耗大约低10-20%左右，与现在的9AT相比，油耗相对持平。这样的表现主要由以下几个原因造成：

一般来说，带有物理档位的变速箱如AT和DCT只能以固定的某个速比传递动力。当发动机转速处于两个相邻速比之间时，只能强制性地靠向其中的一个，这样会影响发动机的转速，使其无法以最佳功率输出转速进行输出。

此时，只能通过控制喷油嘴的喷油脉宽，进行加浓喷射，以适应当前档位，导致发动机油耗增加。而CVT变速箱没有固定的档位，可以适应发动机改变速比，简单来说，它不会对发动机的转速产生任何羁绊，永远可以使发动机处于最大功率输出转速，在合适的功率下，处于合适的转数，这使得发动机的油耗进一步降低。

对于AT变速箱来说，换档时液力变矩器需要断开锁定，导致传递效率降低。而对于双离合变速箱，由于采用了提前升档，接力换挡的方式，在升档过程中，动力不会中断。而CVT变速箱只有在起步和刹停时，液力变矩器才断开，在整个换档过程中，动力不中断，可以说是始终处于持续的加速状态。这样的设定在城市拥堵环境下，即使CVT变速箱频繁改变速比，也不会导致动力浪费，从而实现降低油耗的目的。

对于有固定物理齿比的变速箱来说，换挡过程中，发动机不可避免地会产生转速波动。当由一档变成二档时，发动机转速会降低，瞬间的波动会导致发动机油耗突变。而CVT变速箱在换挡时，发动机转速会以非常平顺的状态改变，避免了ECU为了维持发动机转速而进行调整，喷油脉宽的控制策略。瞬间的转速调整不会影响汽车的加速，也就是说，这个调整不会产生油耗浪费。

由于CVT变速箱的结构相对简单，只有液力变矩器、行星齿轮以及椎轮和钢带，在控制总成方面有阀体，结构简单，重量轻。理论上会降低汽车的自重，例如日本爱信著名的6AT变速箱AisinAWTF-8的重量达到90千克，而相对应的一台CVT变速箱只有67.5千克，足足差了22.5千克，相对较轻的重量自然会降低油耗。