城市次干道,作为城市内部交通的重要组成部分,通常是4车道设计。这些道路不仅承载着交通功能,还常常兼具地区服务功能,与主干路一同构建了城市的干道网络。
次干道,也被称为区干道,主要起到辅助交通的作用,连接城市中的主要道路。一般的次干道红线宽度在25至40米之间。
在设计上,次干道通常可设置4条车道,不一定需要单独设立非机动车道。其交叉口设计也相对灵活,不一定采用立体交叉形式,部分交叉口可以进行扩大处理。此外,次干道两侧允许布置吸引人流的公共建筑,增加了道路的服务功能。
次干道根据设计车速的不同,进一步分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。其中,Ⅰ级设计车速为40-50Km/h,Ⅱ级设计车速为30-40Km/h,而Ⅲ级设计车速则在20-30Km/h之间。
城市次干道,作为交通网络中的重要组成部分,标准配置通常为3车道。这些道路不仅是地区间的交通动脉,还兼顾着服务居民的多重功能,与主干路共同构建了城市的干道网。次干路的设计旨在实现区域间顺畅的交通流动和集散任务。 具体来说,次干路的宽度通常在2
城市交通网络中,次干道作为重要组成部分,确实普遍采用了沥青路面。沥青路面以其卓越的性能,成为了铺设次干道的首选材料。通过将矿质材料与路用沥青相结合,沥青路面赋予了道路强大的抗损能力和耐用性,保证了行车的稳定性和舒适性,同时减少路面尘土和积水
城市次干道的等级细分 城市次干道是城市道路体系中的重要组成部分,它肩负着连接主要道路和提供地区服务的双重使命。次干道根据设计和功能的不同,被划分为三个等级:一级、二级和三级,每个级别都有特定的交通要求和设计标准。 一级次干路 一级次干路作为