汽车关门声品质改进方法及策略有哪些？

长期以来，汽车行业在噪声、振动与声振粗糙度（NVH）方面的任务是尽量减小噪音。然而，工程师们发现传统的声压级等评价标准并不能完全反映人们的主观感受。

声品质的概念由此应运而生，它更加注重声音给人带来的主观感受，而不仅仅是客观的声压级。

车门关门声音的品质不仅与车门密封条的设计有关，还与车门的刚度和形状密切相关。外板刚度不足会导致关门时产生嗡嗡的振动声，因此在汽车造型时需要考虑车门外板的形状，尽量使其成弧面，并增加减振措施。

此外，车门密封条的压缩方向也会影响关门声。按照理论，密封条的压缩方向应与车门运动方向相同，但实际上这样做可能会产生啪叽声。国外高级轿车的设计中，密封面通常采用一个小的角度，以保证密封条不产生滑移，同时保证声音有厚重感。

关门声的品质评价涉及到多个参数，其中最重要的包括响度和尖锐度。响度是反映人耳对声音强弱主观感受程度的心理声学参数，而尖锐度则描述高频成分在声音频谱中的占比。

为了客观评价关门声品质，工程师们采用了Hilbert-Huang变换和模态频率响应法等方法。Hilbert-Huang变换是一种自适应的信号处理方法，适用于处理非线性、非平稳信号。通过这种变换，可以计算出声品质评价参数SMHHT，从而更准确地评价关门声品质。

在实际试验中，工程师们通过半消声室进行采样，模拟人体感受位置，并采用仿真头来模拟人耳的听觉效果。这些方法可以更准确地反映关门声的品质。

通过对不同车型的关门声进行分析，工程师们发现关门声的品质与车门系统的模态能量密切相关。通过降低模态能量，可以改善关门声的品质。例如，通过调整车门主要板件的厚度，可以找到模态能量最低的样本，从而改善关门声。

总的来说，汽车关门声品质的改进不仅需要考虑声学参数，还需要综合考虑车门结构和密封条设计等因素。这些改进措施可以显著提升汽车的NVH特性，为消费者带来更愉悦的驾驶体验。