车辆通过尾气检测需要提前自检哪些地方？

首先，要排除车辆的故障码:

OBD接口只是一个读取车辆行车电脑储存数据的接口，真正的检测是通过诊断仪连接行车电脑进行读取记录。因此，正确的方法是先到4S店售后进行检测，通常情况下，如果只是读取数据判断是否有故障码，一般是不收取费用的。

如果没有故障码，则最好，如果有故障码，则需要判断具体故障点。但是否需要维修却另当别论，有些故障码只需要清除、不需要维修，因其并非车辆故障导致。影响汽车尾气数据的因素有很多，不仅限于排气系统，但排气系统是第一个需要检查的部分，因其容易拆卸检测。对于老旧车辆，排气系统中的净化装置只有“三元催化器”一个，拆开之后检查滤清器是否堵塞即可。

一般不长时间在拥堵路段行驶的车辆，其催化器滤芯都不会堵塞；正常使用的车辆建议在车龄达到10年左右时进行催化器滤芯清洁。清洁催化器滤芯的方式比较简单，只需要用溶解剂浸泡一到两个小时，随后用高压水枪冲洗即可。

接下来需要检查的是点火系统，包括火花塞和高压线圈。检查流程是测试高压线圈是否漏电，没有漏电再检查火花塞的积碳情况。排除问题之后再检查喷油嘴的积碳情况，最后检查氧传感器。这三个关键零部件可以相当程度地决定发动机燃油燃烧充分性，需要着重检测。其次建议检查节气门积碳情况，因其决定进气量和空气燃料比。

如果进行上述检测和清洁之后还是无法达标，那么要检测的就是发动机的积碳情况和曲轴箱里的油泥情况。只要到有工业内窥镜的维修厂或售后检测，其实在拆卸一些零部件的时候已经可以进行同步检测。发动机积碳是正常现象，无需过于担心；油泥也是积碳的产物，曲轴箱里的油泥会略多。

有些维修厂会建议车辆去加注高标号汽油以应对尾气检测，但实际上可能适得其反！因为汽油标号越高则密度越大，需要的发动机压缩比也越高。不是所有发动机都适合用高标号汽油的，有些压缩比过低的车辆用高标号汽油，其燃油燃烧充分性有可能会更差。

想要减少尾气排放的最佳方法是选择燃烧后不会产生有害气体的燃料。理想之选自然是燃料乙醇，现在使用的“E10”汽油是混合10%燃料乙醇的混合汽油，混合燃料乙醇为的就是降低排放量。乙醇燃料之后产生的主要物质是二氧化碳和水。因此，可以在检测之前混合加注一定量的燃料乙醇，但要注意，必须用无水乙醇，否则会损伤发动机。在通过检测之后要及时去混加汽油，从而稀释燃油箱里的燃料乙醇比例，以避免对油箱和油路系统产生腐蚀。

最后，对于影响发动机排放量的关键因素是燃油燃烧充分性。影响燃烧充分性的因素是燃油雾化效果、对应喷油嘴；点火强度、对应火花塞和高压线圈；氧传感器分析出的数据决定空气燃料比，所以也是非常重要的。

总之，做好第一阶段的检测总能够让车辆顺利通过检测，因为维修站（M站）也不过是这几招。希望以上建议能够帮助车主们顺利通过尾气检测。