为什么比亚迪全系配备的“对外放电”功能，特斯拉和蔚来却没有？

随着新能源汽车的普及，越来越多的车型为了满足更广泛的使用场景，开始增加对外放电功能。这项功能主要分为V2L和V2V两种用途。V2L功能主要是给家用电器供电，通常功率在6.6kW以内；而V2V功能则通过外放直流电为另一台车充电。

目前，V2L功能在市场上的应用更为广泛。电动车配备的电池包一般在40-100kWh之间，这块电池包就像一个巨型“充电宝”，可以支持用户在户外使用各种电器，比如露营时使用的电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等，或是户外作业时使用的电钻、切割机、草坪机等。

比亚迪从2015年就开始配备对外放电功能，如今这个功能已经成为比亚迪全品牌车型的标准配置。比如在最便宜的海鸥车型上，也配备了3.3kW的对外放电功能。随后，如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进。

对外放电功能受到一部分人的欢迎，但也有一部分人觉得并不需要。然而，随着国产车型逐渐标配这一功能，国内用户已经被深度“教育”：新能源汽车似乎就应该标配对外放电功能。

然而，一些价格更高的新能源车型，如特斯拉和蔚来，并未配备对外放电功能。早在3月份的投资者大会上，特斯拉官方就表示，外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉的首要任务是降低成本。特斯拉计划在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。

一些车企不配备对外放电功能，主要原因是考虑成本的增加。实现原车自带外放电功能并不难，只需要在车上增加双向车载充电机OBC，成本大约在4000-5000元。通过对动力电池包的直流电进行逆变，转换成220V交流电，便可通过交流口或放电插座面板实现取电。

另外一部分企业则认为对外放电功能的使用频率较低，因此直接砍掉这个配置。比如蔚来认为V2L属于低频需求，因此蔚来第二代平台车型全系取消了交流充电口，并未搭载OBC，而是推出原厂充放电一体机，相当于将双向OBC外置，让有需求的小部分用户付费，而不是为小众用户的需求增加整车成本。

随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，许多新的公共充电桩已经不再支持交流充电，甚至一些品牌的家充桩也只提供直流桩。这也意味着，交流充电口和OBC，不再是新能源汽车的“必需品”。未来是否有新的技术和方案，能取代如今的双向OBC，既能降低整车成本又可以实现外放电呢？咱们拭目以待！