18款奥迪A6L的底盘悬挂如何？

18款奥迪A6L的底盘悬挂表现相当不错，它采用了前置前驱平台，前后悬架均为五连杆式独立悬架:

整体调校偏软，保留了一定的路感。虽然在城市拥堵路段频繁油门刹车切换时，俯仰抑制不如宝马5系稳定，但在面对较大连续颠簸时，悬架能够柔和地化解冲击，舒适性非常出色。

新老款车型虽然都称作梯形多连杆独立悬挂，但结构上存在明显差异。新款车型的控制臂采用了质量更轻的铝制品，能够有效降低轮上负载。减震器从H型控制臂之间穿过，固定在铝制轴承座上，空气弹簧或减震器弹簧直接作用在轴承座内。而老款车型的后悬挂控制臂多为铸铁材质，H型控制臂通过与副车架和轴承座连接，控制车轮上下浮动，悬架弹簧直接作用在H型控制臂上。

此外，高配车型装配了底盘动态控制系统，其减震器和空气弹簧被分离。车身高低由空气弹簧调节，“软硬”由减震器负责，内置比例阀可控制液体流动，实现阻尼刚度调节。前悬挂将空气弹簧和减震器进行了集成。

在实际使用中，空气悬挂虽然可能因系统控制或漏气出现问题，但车辆启动后，传感器会让气泵介入，维持正常状态。不过车辆熄火后，车身可能会慢慢落下。18款奥迪A6L诞生于大众的MLBEVO平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局。底盘平整度好，有大面积护板覆盖，空气阻力表现佳，隔音降噪效果出色。

前悬架部件大量采用铝合金材料，减轻车头重量和簧下质量，提高操控性。上、下控制臂采用特殊结构，改变虚拟主销上下支点位置，使操控性能更好。后悬架同样是多连杆结构，下摆臂有树脂护板，提高空气动力学特性。

转向系统带有可变转向比功能，让操控更灵活轻松，但国产的2020款减配了后轮随动转向系统。四驱方面，18款采用的是带托森差速器的实时四驱，能提供出色的行驶稳定性和操控性。

总的来说，18款奥迪A6L的底盘悬挂能够为驾驶者带来舒适、稳定且安全的驾驶体验。