百万级宝马M3的内部设计如何？

百万级宝马M3的内部设计如何:

这辆车的车身机舱采用了铝合金和碳纤维材料，旨在实现减重的效果。与普通3系相比，M3的前引擎盖和左右前翼子板均使用了铝合金材质，顶棚则采用了碳纤维，这使得整车重量明显减轻。

拆掉前保险杠后，我们发现内部有一根2.22毫米厚的铝合金防撞梁，覆盖了车头的75.27%。这种设计与普通3系相差无几。防撞梁与杠皮之间还配备了厚实的行人保护泡沫。当行人被撞击时，气压管会受到压缩，进而激发引擎盖弹起，为行人提供缓冲保护。

另外，M3的引擎盖机械锁扣下方也安装了“炸药”，使得引擎盖在弹起时不仅后端会弹起，前锁扣也会弹起，从而整体提升高度。这种设计为行人提供了更好的缓冲保护，而这一系统的成本自然不菲。这是迄今为止我们见到的最完备的主动引擎盖弹起设计。

M3配备了一根铝合金副防撞梁，以防止行人被卷入车底。然而，这根副防撞梁与普通3系有所不同，它是一个扁片，若与行人接触，可能会造成伤害。副防撞梁的吸能盒同样由铝合金制成。

这辆车注重散热性能，因此在车头的水箱散热片下方安装了变速箱散热片。前防撞梁的两端各有一个钢质框架，用于安装发动机散热器，并在偏斜碰撞中起到一定的支撑作用。前刹车系统设计了独立的风道，以辅助散热。

M3采用了最新的环抱式副纵梁设计，能有效抵御偏斜碰撞，对25%碰撞测试也有一定帮助。后防撞梁与普通3系一样，采用了单层冲压钢板，厚度分别为2.25毫米和2.1毫米，能够覆盖车尾的71.12%。后吸能盒也是独立可拆卸结构，具有相应的溃缩褶皱和打孔。后防撞梁明显凸出于后备箱盖，能够起到保护作用。

总体来看，这辆宝马M3的前后防撞梁与普通3系相差不大，但在一些细节上有所不同。例如，副防撞梁从铝合金方管变为铝合金扁片，以确保性能的稳定性。为了散热，M3在车头下方安装了变速箱散热片。此外，为了整体减重，前引擎盖和翼子板均采用铝合金材质，顶棚则使用了碳纤维，而国产3系则使用普通钢板。最令人印象深刻的设计是主动引擎盖弹起，前后同时弹起，最大限度地保护行人。

接下来，我们将继续探讨这辆车的底盘，看看与普通3系究竟有何区别。