豪车为何越来越多地放弃全铝悬挂

我们可以从多个车型的配置中找到答案。

以奔驰C级为例，其后悬采用了全铝设计（图1），而在更高级别的奔驰S级上，后悬只有部分使用了铝合金（图2）。同样，奔驰GLE的后悬挂也采用了钢铝混合结构（图3），而宝马5系和宝马7系也采用了类似的混合结构（图4和图5）。

甚至一些顶级豪车，如新款古斯特（图6）和揽胜（图7），在后悬挂上完全采用了钢制材料。库里南（图8）也采用了钢制后悬，并且有网友调侃说，巧了，理想L9也使用了类似的钢铝混合结构（图9）。

从这些车型配置来看，可以发现一个明显的趋势：豪车的前悬基本都是全铝设计，而后悬则越来越多地采用钢铝混合结构。这种趋势表明，豪车制造商在后悬设计上选择了更加实用的混合结构，而非全面采用铝合金。

那么，为什么会出现这种现象呢？如果铝合金真的全面超越钢，为什么奔驰C级后悬全是铝合金，而更贵的奔驰S级后悬却使用钢呢？难道S级在成本上就差了几百块？这显然不合逻辑。

实际上，这种设计选择可能与结构强度和安全性有关。大型SUV和大型轿车由于车身重量较大，需要更高的结构强度和安全性。在这种情况下，钢铝混合结构可能更适合，因为它可以在保证强度的同时减轻重量，从而达到最佳的平衡。

另外，单凭钢铝材质并不能全面评判一辆车的好坏。有些评测采用吸铁石的方法来判断车身材质，虽然这种方式可能具有一定的趣味性，但并不全面。

因此，对于豪车采用钢铝混合结构后悬的设计选择，我们可以理解为一种综合考虑了成本、结构强度和安全性后的最佳方案。而作为消费者，我们应该根据自己的需求和喜好来选择合适的车型。