全新宝马M3为何采用巨肾设计？

这背后的原因与汽车的散热需求有关。

众所周知，进气格栅的作用是让足够的空气进入引擎舱，满足动力系统对进气和散热的需求。高性能车的发动机需要消耗更多的汽油和氧气，因此在短时间内会产生更多的热量。如果不能及时散热，过高的发动机温度会导致燃烧室爆燃，从而影响动力输出。同时，机油在高温下会变稀，降低润滑效果，甚至导致发动机部件过度磨损。

此外，环保法规限制下，替代自然吸气发动机的涡轮增压引擎需要通过提高进气量来增加动力，但这样也会导致空气温度上升，含氧量下降，进而影响动力输出。不仅如此，变速箱在激烈驾驶时也需要承受更高的温度和换挡频率，因此必须进行额外散热。

为了解决这些问题，上一代M3/M4在车头位置装有7个散热器，来帮助动力系统的油液降温。全新M3/M4的动力系统相比上一代车型有了显著提升，从431马力增加到510马力，扭矩也从400N·m提升到650N·m。面对如此大的动力提升，散热系统面临更大的挑战。

然而，由于上代车型的车头已经装满了散热器，没有更多空间来增加散热器数量。因此，全新M3/M4只能沿用7个散热器的设计，但通过将散热器整体前移，并加大进气格栅的尺寸来提高散热效果。

根据宝马官方资料，全新M3/M4的散热器相比普通G20 3系整体向前移动了约40mm。这种设计不仅提高了气流流速，还增加了散热器的迎风面积，从而提升了整套动力系统的散热效率。

全新M3/M4还采用了更大的进气格栅，进一步增加了迎风面积，提高了气流流量。而取消了上下分体式的进气口设计，使得气流不易被分割，散热效果更为均匀。

此外，变速箱的更换也影响了散热需求。全新M3/M4从原来的7速双离合变速箱更换为ZF 8AT变速箱，内部更复杂的行星齿轮组和液力变矩器结构增加了变速箱的热量。为了应对这种情况，全新M3/M4升级了尺寸更大的变速箱油冷散热器，确保变速箱油温不会过高。

综上所述，全新M3/M4的设计是为了满足更强动力系统散热的需求，而夸张的进气格栅只是其散热解决方案的一部分。对于性能车而言，一切设计都是为了性能让位。虽然新设计可能需要时间来适应，但随着驾驶经验的增加，全新M3/M4的独特魅力也逐渐显现。