830公里仅耗78.4度电，特斯拉销量不足，技术能否弥补？

特斯拉推出了一款全新的长续航后驱版Model 3，售价为26.95万元，最引人注目的是其830公里的续航里程，而这仅仅是基于78.4度电的电池容量。

特斯拉通过三电系统的深度协同，实现了78.4度电跑出830公里的优异表现，相当于每度电驱动10.6公里，较旧款提升了23%的能效。此次改进的核心在于锂离子活性大大提高的新配方和散热设计，让电池系统拥有了更高效的“血液循环系统”。

新搭载的225千瓦永磁同步电机采用了更好的稀土材料和重新设计的绕组结构，使得电能转化效率提升至97%，同样一度电，特斯拉能多跑7%的路程。同时，Model 3长续航后驱版精简了前轴电机及相关部件，并且采用了更低风阻的设计和轻量化轮毂，给整车做了“减负”，从而跑得更远。

从定价策略来看，Model 3长续航后驱版比标准版贵3.4万元，但电池升级为三元锂并增加了200公里的续航；比四驱版便宜1.6万元，但续航反而多出230公里。特斯拉的定价策略看似“性价比”，实则意在用长续航版压制竞品，用高性能版守住高端利润。

此次特斯拉用系统性优化实现了续航里程的大幅提升，证明了电动车续航提升不仅仅依靠“堆电池”，还依赖于电池管理和电机效率等核心技术。特斯拉不仅展示了其技术实力，也为国产新能源车提供了宝贵的启示：与其在硬件堆料上内卷，不如深耕电池管理和电机效率等核心技术，这样才能保持可持续的竞争力。

总之，特斯拉通过深度优化三电系统，展示了其在续航里程上的技术突破，同时也为整个新能源汽车行业树立了一个新的标杆。