哪些德国车最烧机油

本文将对此进行归纳总结:

根据网上的用户反馈和专业媒体的报道，德系大众容易烧机油的车型主要集中在EA888和EA837发动机的车型，保时捷也有部分车型使用了EA837发动机。比较常见的10年到15年期间上牌的车型包括：迈腾、帕萨特、途观、A4L、A6L、Q5、Q7、保时捷卡宴等。

这些车型的烧机油程度不尽相同，轻的7000公里烧一升机油，重的1000公里烧一升机油。一般来说，行驶到五年或十万公里后，烧机油现象会比较明显。

螺旋纹缸壁。大众二代EA888和EA837两款发动机的气缸壁为螺旋纹结构，导致活塞下行的时候在缸壁会留一层油膜，这层油膜会参与燃烧。其结果一方面造成轻微烧机油，程度不会很高，影响不大，另一方面会产生积碳，积碳影响较大，时间长了会堵塞回油孔，造成活塞环卡滞。

活塞环设计问题。大众二代EA888和EA837两款发动机采用了一体式活塞环，活塞环上的回油孔非常细小，上下运动刮气缸壁的时候会把积碳逐渐积聚到回油孔，导致回油孔堵死，使缸壁上的机油无法有效通过回油孔回流到油底壳中，机油大量残留在缸壁上参与燃烧。而机油参与燃烧又会加重积碳的产生，就此形成了一个恶性循环，最终随着公里数增加，烧机油程度越来越严重。三千公里以下烧一升机油的，绝大部分都是这个原因导致的。

其他故障问题。除了上述两个主要原因外，还有一些其他可能导致德系大众烧机油的故障问题，例如：涡轮增压器损坏、气门室盖垫渗油、气门油封密封不严、曲轴箱通风系统异常、废气阀故障、连杆弯曲造成偏缸等等。

换高粘度机油。如果烧机油不算特别严重，比如7000公里烧一升机油，可以尝试先换一下粘度更高的机油，例如由原厂的0w-30的，可以换一下5w-30或者是0w-40的。虽然粘度更高的机油，它的油耗有可能会有所增加，但是因为德系车它属于高温发动机，粘稠度更高的机油对于发动机的保护会更好，同时也会抑制一些比较轻微的烧机油现象。

清洗积碳。如果积碳过多导致回油孔堵塞或者活塞环卡滞，可以通过专业设备或者添加剂进行清洗积碳。清洗积碳可以有效恢复发动机性能和功率，并减少排放污染和异响。

更换气门室盖垫或者气门油封。如果发现气门室盖垫渗油或者气门油封密封不严导致冷车或者热车都会烧机油，并且尾气还会冒蓝烟，则需要及时更换气门室盖垫或者气门油封。这种方式相对比较简单和便宜。

拆开发动机进行大修。如果以上方法都不能解决问题，并且已经确定是活塞环和缸壁之间间隙过大导致缸压不足而引起严重烧机油，则需要拆开发动机进行大修。这种方式最为彻底但也最为复杂和昂贵。

总之，在使用德系大众汽车时，应该注意定期检查和保养发动机，并且使用合适和优质的机油和添加剂。如果发现有明显的烧机油现象，则应及时寻求专业人员诊断和处理，并根据具体情况采取相应措施。