谁的扭力梁更牛？10万元家轿对比

选择一款10万元左右的家用车时，除了空间和舒适性，底盘也是重要的考虑因素：

在10万元级别的家轿中，扭力梁后悬架是主流配置，虽然它们属于半独立悬挂，但通过调整扭力梁的刚性、拖曳臂的硬点或运动半径、减震机构的阻尼等，可以呈现出多种不同的底盘性格。接下来，我们来看看谁家的扭力梁更厉害。

日产和丰田的底盘调校都偏向于舒适，但各有特点。以轩逸为例，其底盘对路面颠簸的过滤能力非常出色，减震器阻尼设置较软，遇到小起伏时，车身上下摇摆的情况比较明显，但整个过程被抑制得恰到好处，让人感觉比较舒服。然而，如果遇到坑洼路面，车身可能会出现明显的晃动。

大众品牌的扭力梁则更偏向于硬朗，舒适性稍逊一筹。例如朗逸，其底盘的厚实感明显，有一定的韧性，高级感较强，但减震器阻尼设置较硬，路感传递较为明显，对小颠簸的过滤不够彻底，行驶在坑洼路面时，冲击感较为明显。但是，这种硬朗的调校也带来了更灵敏的车身响应和更顺畅的操控体验。

本田的底盘风格相对多变，但自从采用新的扭力梁悬架后，如锋范和新凌派，其底盘表现趋于一致，没有出现调校分裂的情况。以锋范为例，其减震机构的设定比桑塔纳浩纳更高级，前软后韧的阻尼设定考虑周全，对小颠簸的过滤效果很好，路感模糊，行驶在坑洼路面时，悬架展现出韧性，紧紧拉住车身，避免过多晃动。

福特品牌的底盘调校也值得称赞。以福睿斯为例，其底盘偏向舒适性，虽然没有福克斯那种硬朗的特性，但对小颠簸的过滤效果很好，遇到大坑时，车身弹跳控制得当，底盘能够化解大部分冲击，给人带来舒适的驾乘体验。

标致雪铁龙（PSA）的底盘表现堪称同级中的佼佼者，特别是雪铁龙。例如C4世嘉，其底盘舒适度甚至可以媲美一些中型车，厚实感令人印象深刻，遇到大坑时，悬架似乎能够将弹簧和减震器压到尽头，车身稳稳贴着路面行驶，即使是在偏运动型的308S上，也能够轻松应对大坑洼，给人带来平稳的驾乘体验。

总结来看，如果仅从底盘舒适性考虑，教授根据个人试驾经验，推荐的顺序为：PSA > 福特 > 本田 ≥ 大众 > 丰田日产。建议您亲自去4S店试驾体验，多碾过几个大坑，就能找到自己心仪的选择。