摩托车发动机油冷、风冷、水冷哪种冷却方式更好？

答案是水冷系统:

因为温控效果是最好的，而基础的「风冷」只是作为其他冷却系统的辅助而已。这并不是因为风冷已经被淘汰，而是它在实际应用中的局限性。

从热力学第二定律来看，热能会从高温物体传导至低温物体，即低温物体能“吸热”。风冷通过低温空气吸热来为内燃式热机散热，原理简单却有效。燃油在气缸内部的燃烧室中进行氧化反应，产生的热能可以转化为动能。然而，全部热能中只有30%左右可以转化为扭矩，剩余部分会因机体吸收热能、进排气损耗以及机械机构运动而损耗。其中，机体与水冷机型的防冻冷却液吸热是主要损耗部分。

那么，是否没有水冷系统反而更好呢？从冷启动阶段的热车效率来看，确实没有水冷系统会更好。但是，当车辆达到高温标准时，必须进行温控，否则动力范围会变差。高温性能“热衰”的原因在于，如果内燃机得不到有效的温控，温度就会快速且持续升高，影响进气温度，导致混合油气提前自燃，产生爆震，加大活塞气缸的磨损，提前损耗了动力转化部分。

风冷极限：在地面上有无处不在的空气，所谓的风阻或风冷，实际为行驶中的车辆不断接触并推开空气，同时在车辆内部或围绕车辆形成气流。摩托内燃机的降温依靠的是碰撞空气和气流。中低速行驶时，发动机转速较低，产生的热能不高，气流流速也不高，可以有效吸热降温。但长时间驾驶或以高转速驾驶时，发动机产生的热能会过大，气流流速加快，吸热时间减少，导致发动机快速升温，扭矩严重下降，发动机磨损也会比较严重。

油冷系统同样具有冷却效果。机油不仅有润滑能力，还有密封、防蚀、清洁等功能，可以辅助散热。油冷系统会有前置的温控水箱，机油会从该水箱内部循环，水箱正面面向前方，能够与大量空气接触，有效降低水箱温度。同时，两侧气流还会与机体接触实现风冷降温，这种“1＋1＞2”的模式，使得油冷系统出现动力热衰的极限要远高于风冷机。一些油冷摩托还会加入电子扇，强制降温，长途骑行也基本不会有热衰的问题。

水冷系统可以说是最完美的冷却方式。防冻冷却液的热传导效率更高，不论吸热还是散热都有更大的程度与更快的速度。因此，高转速骑行也能够稳定动力，标准基本与汽车无异。优秀的拉力车与性能车都用水冷系统，汽车也100%是这种标准了。当然，油冷和水冷系统也有缺点，即维保成本会高一些，油冷用油量更大，水冷系统多出防冻冷却液。但就实现的结果而言，这些付出肯定是值得的。

总体而言，水冷系统是目前最适合摩托的冷却方式。它能够提供稳定高效的冷却效果，确保车辆在高温环境下保持良好的性能。