奔驰自动空调系统控制功能如何使用

奔驰的自动空调系统通过精密的控制模块和传感器，实现对车内温度的精确调节，从而确保驾乘人员的舒适体验:

仪表板上的A31模块负责加热系统的供给，而A31/1则负责后部加热系统的供给。空调壳体B10/2、左侧温度传感器B10/3、右侧温度传感器B10/6、蒸发箱温度传感器B10/9、后部左侧温度传感器B10/10、后部右侧温度传感器B10/11以及后部蒸发箱温度传感器B10/11等传感器则分别用于监测不同位置的温度。

后部风门马达M2/1和后部鼓风机N10/6通过控制风门位置和鼓风机转速，实现对空气流量和方向的精确控制。中央风门模块N22和空调模块N11b1则负责调整车内空气的分布，以达到最佳的温度调节效果。

车内温度传感器N22/4和后空调模块N22/5则用于监测车内温度，而步进马达控制模块N29/2和后调速器N70b1则用于控制后空调的制冷剂流量和温度。

制冷系统中，压缩机是核心部件，它通过压缩制冷剂来实现空气的冷却。冷凝器位于车辆前部冷却液散热器前方，经过空调压缩机加压的热态制冷剂从冷凝器上方进入，扁平的管路和散热网快速吸收制冷剂的热量，液态的制冷剂从冷凝器底部流出并流向制冷剂干燥瓶。

蒸发器位于仪表台后的空调壳体内，液态的制冷剂从高压侧喷入蒸发箱并吸收热量使得经过蒸发器的空气降温。制冷剂环路被发动机驱动的空调压缩机压缩气态的制冷剂并使其升温，高温、高压气态的制冷剂流入到冷凝器，制冷剂受压缩产生的热量通过冷凝器的表面散发，制冷剂被降温后转变为液态。

液态的制冷剂流过储液干燥器并被过滤其中的化学和机械杂质和水分。液态的制冷剂通过膨胀阀进入到位于空调风箱壳体内的蒸发器，制冷剂在这里蒸发并通过蒸发器的管路和管网吸收外部空气的热量并对空气进行冷却。

加热系统中，加热器热交换器位于仪表台背后的空调壳体内。热的冷却液独立地流经加热器壳体的左侧和右侧。空气流过时加热器上的铝管和散热网对其进行加热并通过各风门叶片到达乘客舱的除霜风口或其他风口。

加热系统环路冷却液吸收发动机的热量并长温，循环泵从发动机侧泵入冷却液，被加热的冷却液通过加热器热交换器释放热量到内部空气中。通过加热器热交换器的冷却液流量由双水阀在回流侧左、右独立地控制。

REST发动机余热利用功能允许在点火开关关闭的情况下对车辆进行加热。当按下空调控制面板上的REST按钮时，双水阀受到调节，冷却液循环泵开始工作，自动供给鼓风机1.6V控制电压，除霜、脚舱和其他风门叶片被自动调节，分流、新鲜/再循环空气叶片关闭，活性炭过滤器叶片打开。

当按下后空调控制面板上的REST按钮时，双水阀受到调节，冷却液循环泵开始工作，自动供给鼓风机1.2V控制电压，执行器马达工作，制冷剂切断阀被关闭。当电瓶电压低于11.5V时显示屏上的“REST“符号取消并出现一个电瓶符号，当电瓶电压低于11.3V时系统关闭。

空调系统通过CAN通信实现各个模块之间的信息传递。例如，自动空调控制模块首先按照各种参数进行计算所需的冷却风扇转速，然后通过CAN-B将此信息传递至EIS，EIS再将此信息通过CAN-C传递至发动机控制模块。

座椅控制模块用来识别座椅是否被占用，并通过CAN-B传递此信息到自动空调控制模块，自动空调控制模块以此信息来增加鼓风机转速以达到最佳控制效果。另外，座椅控制模块还从自动空调控制模块读取鼓风机转速信号以驱动座椅内的风扇以达到座椅通风的目的。