特斯拉汽车的电池到底好在哪儿？

从技术层面来看，特斯拉在18650、2170和4680电池技术上取得了显著进展。尽管18650电池在许多车型中已不再常用，特斯拉在Model S Plaid中依然使用了该电池并进行了大胆的改进：

特斯拉采用的18650电池系统设计紧凑，整体分为5个区域。每个区域内部配置了22S72P的电池模组，整个电池系统达到了110S72P，额定电压为401V。系统内部的7920个18650电池电芯由松下提供，并提高了能量密度。

特斯拉在电池保护方面采用了创新的设计，比如熔断保护和Pyrofuse。熔断保护通过两级物理熔丝实现，提高了系统的冗余性和安全性。此外，特斯拉在Model Y的4680电池系统中同样采用了长条形的BMS采样板CMU，并通过结构件和胶固定在端板上，直接连接到PCB板子上。

在高性能车型如Model S Plaid的设计中，特斯拉巧妙地使用了巨大的长busbar将两个BDU连接起来，实现了电气设计上的创新。此外，特斯拉还计划将充电电流提升至900A甚至更高，因此在电气设计中，保护器件也相应进行了优化。

特斯拉全系导入了热泵系统，只需要2根辅助熔丝，分别用于空调压缩机和PCS回路的保护。这表明特斯拉在电池管理系统的设计中，更加注重系统的稳定性和安全性。

在最新的4680电池设计中，特斯拉采用了横置和竖置两种不同的布置形式，分别对应不同的水冷板设计。特斯拉通过这种方式实现了电池阵列的合理组装和堆叠，提高了电池系统的冷却效率和性能。

特斯拉在电池泄压设计方面也进行了优化，包内设计了4个泄压阀，确保了泄压通道的畅通，从而降低了消费者在使用过程中的安全风险。从18650、2170到4680，特斯拉在模组、电气和Pack设计中都保持了一致性和延续性，这是一项非常重要的技术优势。