卡车拖车时为什么需要拆传动轴从变速箱润滑方式分析？

当车辆发生故障无法现场维修，或在发生交通事故后，通常需要请清障车进行拖车:

拖车有两种方式，一种是平板背车，一种是拖曳前桥，使故障车的后轮处于拖行状态。特别是在偏远地区进行救援时，拖车距离可能高达上百公里。然而，很多卡车司机可能并不清楚，长时间、长距离拖行中，故障车必须拆卸传动轴，否则会导致变速箱齿轮或轴承烧蚀，造成不必要的损失。

拆卸传动轴是一项非常困难的工作，尤其是对于6X4牵引车而言，底盘下操作空间狭小，传动轴重量高达60kg，而传动轴安装螺栓的打紧力矩更是高达200牛米以上。因此，如果故障车司机没有明确要求，清障车司机通常不会主动拆卸传动轴。

为什么要拆卸传动轴？这需要从变速箱的润滑工作原理进行分析。任何机械齿轮在高速旋转和啮合传动过程中都会产生摩擦生热，润滑油在此过程中起到润滑、散热和清洁的作用。润滑油在齿面啮合位置形成油膜，可降低摩擦系数，从而发挥润滑作用。变速箱齿轮高速啮合传动以及轴承高速旋转都会产生热量，如果表面温度超过300度，齿轮的耐磨性能将显著降低，滚针轴承则会因热涨效应而损坏。因此，润滑油负责给齿轮表面和轴承等运动件散热，将热量传递给变速箱外壳，最后通过变速箱外壳进行风冷散热。某些AT变速箱还配备了专门的散热系统，通过油泵将润滑油引出去散热。

变速箱的润滑方式有两种：第一种是主动润滑，即输入轴带动油泵，通过油管、油道等将润滑油高压打入润滑位置。主动润滑的最大优势是降低了变速箱润滑油的加入量，例如采埃孚重卡AMT变速箱只需要13升润滑油，同时可防止润滑油对齿轮传动产生额外阻力，提高变速箱的传动效率。中重卡变速箱有两个腔室，即主箱和副箱，仅仅依靠飞溅润滑很难对所有齿轮和轴承进行充分润滑。目前，中重卡变速箱、AMT和AT变速箱普遍采用主动润滑方式，但其缺点是结构复杂，价格较高。

第二种是飞溅润滑，即通过齿轮高速旋转将润滑油飞溅到整个变速箱内部。飞溅润滑的最大优势是结构简单、价格便宜，但缺点是变速箱需要大量润滑油，中间轴齿轮需要浸泡在润滑油中，飞溅过程会对齿轮传动产生额外阻力，导致传动效率下降。目前，轻卡、小卡、VAN类车型的变速箱普遍采用飞溅润滑。

车辆在拖车时如果没有拆卸传动轴，后桥会带动传动轴和变速箱的输出轴旋转，而变速箱的输入轴和中间轴则不会旋转。对于采用主动润滑的变速箱，油泵依靠输入轴驱动，拖车时输入轴不旋转则无法实现主动润滑，从而导致变速箱齿轮和轴承烧蚀。对于采用飞溅润滑的变速箱，仅输出轴在旋转，中间轴齿轮和输出轴的齿轮没有旋转，无法产生足够的飞溅润滑，某些轴承无法润滑到位，从而存在烧蚀的风险。

笔者查阅多个车辆说明书，发现都对拖车拆卸传动轴有明确要求，通常要求拖车超过500米就要拆卸传动轴。然而，很多卡车司机因未认真查阅车辆说明书，在拖车时未要求拆卸传动轴。而清障车司机通常只对自动挡变速箱拆卸传动轴，对于手动挡变速箱则仅将挡位挂到空挡。这种违规操作容易导致变速箱潜在故障，造成不必要的损失。

只有一种特殊场景拖车无需拆卸传动轴，即新车尚未办理临牌和保险，无权上路，只能用清障车进行短途拖运。拖车时将车辆发动机启动并维持怠速运转状态，发动机通过离合器驱动变速箱的输入轴和中间轴，无论是主动润滑还是飞溅润滑，均可确保拖车时变速箱处于正常工作状态。对于新能源卡车而言，拖车时同样需要注意。目前，很多电动车没有空挡，电机直接驱动车桥，在拖车时会造成电机转子旋转，导致电机处于发电状态，不仅造成电机发热，还会对逆变器和电池造成损伤。拖行过程中，故障车的散热系统不工作，电机发热存在严重安全隐患。因此，拖车前建议拆除传动轴。对于没有传动轴的电驱桥车型，建议采用背车方式，不要轻易拖车。

拖车拆卸传动轴虽然是一个小常识，但很容易被司机忽视，也很容易被清障车司机误导。建议大家认真阅读车辆说明书，防止违规操作造成不必要的损失。