大部分AT变速箱都有锁止功能吗？

要深入了解AT变速箱的发展历程，我们首先需要了解它的起源。早期的AT变速箱采用液力变矩器与多片式离合器的组合，从而确保了换挡过程的平顺性：

然而，这种设计存在一个明显的缺点：当车辆平稳行驶时，液力变矩器的作用变得多余，这会导致燃油效率降低。为了解决这个问题，后期的AT变速箱引入了锁止离合器。当车辆平稳行驶时，锁止离合器会锁止液力变矩器，实现刚性连接，从而提高燃油效率。在换挡或急加速时，锁止离合器会停止工作，液力变矩器恢复正常，确保换挡的平顺性和扭矩放大效果。因此，我们可以发现，老式AT变速箱缺乏锁止离合器，而新型AT变速箱则普遍配备了液力变矩器锁止离合器。

然而，变速箱的核心问题并不仅仅在于变速和齿比。事实上，借助高精度的电控系统，我们甚至可以在不使用离合器的情况下实现换挡的平顺性。这就像手动挡高手可以不踩离合进行换挡一样，但风险较高，一旦操作失误，可能导致变速箱损坏。

尽管有了液力变矩器，换挡顿挫的情况仍然存在。如果去掉离合器进行换挡，情况可能会更糟。尽管如此，仍有一些厂商尝试使用无离合变速箱。例如，宝马i3和i8就采用了无离合eAxle两挡变速箱，其原理类似于无离合器的二挡手动变速箱，通过电动机与车轮转速的精确匹配实现快速换挡。