汽车变速箱的主要分类及各自的技术特点有哪些

目前汽车自动变速箱主要有三大类，即AT、CVT和DCT：

AT变速箱主要由国外爱信和采埃孚提供，而CVT则由捷特科主导。DCT的核心技术则由博格华纳和格特拉克掌握。而麦格纳在收购格特拉克之后，已经成为一家世界级的变速箱供应商。

什么是双离合变速箱？双离合变速箱（DCT）是一种通过两组离合器来实现快速换挡的技术，因此得名。DCT的工作原理与手动变速箱类似，只是DCT有2个离合器，没有离合器踏板。DCT通过电子系统和液压系统控制离合器，2个离合器可以单独工作，一个离合器对应奇数挡，另外一个离合器对应偶数档。

当车辆挂入一个档位时，另一边会预选下一个档位，通过精确的控制为第一个离合器的分离和第二个离合器的啮合做好准备，这样2个离合器之间的转换可以在零点零几秒内完成。所以DCT消除了手动变速箱的迟滞顿挫现象，实现换挡丝滑平顺，而且更加快速。另外双离合变速箱消除了扭矩的中断，所以发动机动力一直在被传输利用，所以也更省油。

为什么越来越多的汽车品牌采用双离合变速箱？其实大家对于DCT的成见，主要还是源自当年大众DSG变速器的那次召回，但是之后大众通过对变速器系统进行调整，升级耐热材料，算是完美解决了问题。时至今日，我们再来看大众DSG，不管是湿式还是干式，平顺性在双离合变速箱中都属于异类——调教的太好了以至于很难有其它车企能够达到这个水平。这也说明了一点，双离合抖不抖，主要看调教。

双离合变速箱的缺点主要集中在堵车时频繁起停，变速箱会频繁在挡位之间来回切换，会造成齿轮温度过快升高，对变速箱伤害较大，这种问题在干式双离合中相对比较严重，湿式双离合相对好一些。目前关于双离合变速箱的争论，基本集中在顿挫。那么为什么顿挫感的反馈都集中在双离合变速器上？原因就在于DCT没有AT或CVT的液力变矩器，使用的是类似手动挡的离合器，所以DCT顿挫感受比较明显。

然而，干式离合靠拨杆压盘，湿式离合靠液压，干式离合无法主动散热，热量靠对流排出以及热容量高的材料吸收，湿式离合则能主动散热。干式离合动力传递更直接，但操作过激容易过热，可传递扭矩较小；湿式离合动力传递稍有延迟但略平顺，可传递扭矩比干式大。虽然干湿式离合器在散热和扭矩上有差异，但这并不是产生顿挫的主要原因。决定一台双离合性能有效发挥的关键首先在于变速箱是否适合发动机和车型本身。即软件和工况是否适配，动力和车重是否适配。

为什么越来越多的汽车品牌要开发自己的变速箱技术？本田在屡次被坑的情况下得出一个结论：自己生产才是最合适的！你看现在本田，除了时尚的CVT在产，还一个劲的鼓捣10AT，据说还有一种三离合变速器在研发中。国外有爱信和捷特科，但丰田、本田依然自己造CVT和AT；国外有格特拉克，但大众还是开发了自己的DSG；还有奔驰和通用，都开发了自己的9AT；宝马没有自己造AT变速器那是因为它和ZF本来就是一家的。这年头，开发变速器好像比做发动机还积极，原因就是：自己家的东西好匹配！

AT、DCT、CVT各有长短，无法互相取代，且三种变速箱分别对应不同的动力输出特性。AT变速箱的宽容度相当高，大小通吃而且非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车。例如本田冠道，克莱斯勒Pacifica，奔驰E43AMG。这些车型本身自重较大、动力输出强大、扭矩强劲。AT变速箱在三者中可承受最高的扭矩，并且9AT提供更多的挡位使发动机在大多数时间都可处在能耗较低的状态，有助于提高燃油经济性。

另外AT第一挡的大齿比以及密齿分布有助于提高车的加速性能，这都是大块头SUVMPV和高性能豪华车的福音。DCT非常适用于钢炮、sportscar、轿跑和一些有较强性能取向且轻巧灵活的家用车例如大众高尔夫R，宝马M2。7DCT受限于实心空心双输入轴结构，可承受扭矩次于AT，但是有AT和CVT无可比拟的换挡速度，因此在扭矩不大而且低扭较低，非“小马拉大车”的前提下，DCT能很好满足这些车辆的性能需要，并且挡位数也可有效提高燃油经济性。

CVT针对性较强，适合舒适取向的普通家用车和豪华商务车如本田雅阁，奥迪A6L。绝对平稳的动力输出，宽泛的变速范围和不错的传动效率，可以营造安静宜人的驾乘感受又可满足日益严苛的油耗要求。由于这类车型普遍动力水平不高，完全在CVT的能力范围之内。偶尔轻度的狂野驾驶也完全不用担心。

在从纯内燃机向电动化的转型中，包括变速器、全驱系统和四驱系统在内的动力总成技术，将为汽车制造商和消费者创造附加值，为全新出行生态创造无限可能。