缸内直喷与多点电喷，哪个更省油且噪音小？

我们来深入分析一下。

现在市场上很多车辆都采用直喷发动机或混合喷射技术，而多点电喷发动机则相对较少。以丰田卡罗拉1.2T发动机为例，它采用缸内直喷技术；而威兰达2.0L自然吸气发动机则使用混合喷射技术。这些技术各有优缺点，但总体来说，直喷发动机具有更多优势。

多点电喷（MPI）和缸内直喷（GDI）根据喷油器的位置不同进行区分，多点电喷是在气缸的进气口安装喷油器，将燃油喷射在进气门前方；而缸内直喷则将喷油器安装在气缸盖内，直接向燃烧室喷油。这两种喷射方式都由发动机ECU控制喷油器负极搭铁进行喷油，喷油量控制在1-1.5ms之间。

缸内直喷发动机噪音大、更省油？

缸内直喷发动机的喷油器成本较高，因为它们需要承受高温高压气体。然而，这种喷射方式由于燃油压力高，有利于混合气雾化，因此可以更省油，并降低排放污染。例如，奥迪TFSI、奔驰CGI和宝马GDI等品牌都采用了这种技术。

缸内直喷技术通过均质燃烧和分层燃烧来实现发动机在高低工况下的低燃油消耗和提高动力。具体来说，活塞泵将燃油压力提高到100bar以上，由ECU控制的电磁喷油器精确控制喷油时间，从而实现比多点电喷发动机节省20%燃油的效果。由于燃油输送、高压泵工作和燃烧时的高温高压，缸内直喷发动机在冷启动时噪音较大，但当发动机运转平稳后，噪音会降低到可接受范围内。

缸内直喷与多点电喷技术谁更好？

从技术层面来看，缸内直喷技术更先进。缸内直喷系统比多点电喷发动机增加了燃油压力传感器、压力限制阀和高压泵等组件。燃油压力传感器将燃油压力的大小传输给ECU，当燃油压力过高时，高压泵内的供油电磁阀会停止工作，多余的燃油会被送回油箱。

缸内直喷发动机的喷油器比多点电喷发动机更精细，属于高电压和大电流驱动保持型驱动，开启速度更快、计量更准确。然而，直喷发动机对燃油品质的要求更高，因此很多厂家要求车辆添加燃油添加剂，以避免损坏喷油器。

高压泵通过凸轮轴上的凸轮驱动内部活塞，活塞带动推杆，供油电磁阀由ECU供电和控制信号，供油电磁阀连接进油阀，推杆下行时使出油阀向右移动，高压泵的供油压力在2-20MPa之间。

在工作时，缸内直喷发动机可以根据工况实现不同的喷油量。在中低负荷时，喷油器在压缩行程后期喷油，采用分层燃烧方式和经济超稀薄混合气。在大负荷工况时，采用两次喷油方式，第一次喷油在进气行程，形成均质燃烧；第二次喷油在压缩行程后期，形成浓稀不均匀的分层燃烧，然后点火做功。

相比之下，多点电喷发动机的喷油量是在进气行程前喷油，油气混合物进入燃烧室。在冷启动时，汽油蒸发不完全。多点电喷发动机混合气进入燃烧室依靠节气门的负压，这会降低发动机的热效率。缸内直喷发动机则会提高这部分工况时的容积效率，改善燃油经济性。

综上所述，缸内直喷发动机可以更省油并提高动力，但对燃油品质的要求更高，启动时噪音和抖动也更大一些。与多点电喷相比，缸内直喷发动机技术更先进，但多点电喷技术更成熟，更适合城市使用。