电混车真的省油吗

电混车是否省油与具体的用车场景密切相关，整体来看，在城市路况下省油效果显著，而在高速行驶时，虽然省油效果有所减弱，但仍具备一定的经济性：

在城市通勤场景下，电混车展现出显著的省油效果。由于城市道路中频繁的启停情况，电混车的电机可以及时介入驱动，减少发动机在低效运转状态下的工作时间。例如，在怠速或低速行驶时，发动机不会持续工作，而是由电机负责低速段的能量输出，使市区道路油耗可降至4-5L/100km左右。此外，电混车的能量回收系统能够将制动能量转化为电能储存，进一步降低了燃油消耗。

然而，在高速行驶场景下，电混车的省油优势有所减弱。当车速超过80km/h后，电机因功率限制逐渐退出主要驱动角色，发动机成为主要动力源。此时，电混车的油耗与同级别燃油车相比差异不大。部分车型因发动机需要维持高转速发电，高速油耗甚至可能略高于燃油车。不过，主流电混车型在120km/h馈电状态下仍比燃油车省油，只是省油幅度相对于市区工况明显降低。

此外，不同类型的混动技术也存在差异。例如，HEV车型通过热管理技术优化发动机效率，省油的核心在于发动机本身的高效运转，而不仅仅是依赖电机驱动。而PHEV车型在满电状态下可以纯电行驶60-100km，馈电状态下的油耗与HEV车型接近，但电池重量的增加会导致油耗小幅上升。至于增程式车型，发动机仅用于发电，高速时需要持续高转速运行，发电效率可能低于发动机直接驱动，导致高速油耗可能超过部分HEV车型。

实测数据显示，技术先进的电混车型在馈电状态下仍能实现低油耗。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其NEDC百公里亏电油耗低至2.69L，显著优于普通混动车4L以内的水平。这一数据表明，通过动力系统的协同优化，电混车即使在馈电状态下也能保持较低的油耗。

综上所述，电混车在城市路况下通过电机与发动机的智能切换，可以显著降低油耗；在高速行驶时虽然省油效果有所减弱，但通过技术优化仍能保持一定的经济性。用户应根据自身的用车场景选择适合的混动类型。