卡车取力器的常见形式有哪些？

对于工程车辆和专用卡车，除了运输功能外，还需要利用底盘发动机的动力来驱动附加装置，例如自卸车的齿轮泵、搅拌车的液压马达、消防车的水泵以及制冷车的压缩机等。这些动力的传递主要依靠取力器来实现。

取力器是一种能够将汽车动力系统的功率传递到附加装置的齿轮组。它的英文名称为Power Take Off，简称PTO。取力器在专用车辆的设计和应用中起着重要作用。下面，我们将探讨取力器的常见分类及配置。

取力器可以根据功率输出渠道、最终功率输出形式以及取力器本身的结构档位进行分类。首先，我们来看取力器的功率输出渠道。取力器的功率输出方式主要有从发动机两端取力、从变速箱取力和从传动轴取力。其中，从变速箱和传动轴取力是应用最为广泛的。

从发动机两端取力包括发动机后端取力和前端取力。后端取力一般在飞轮处，不受主离合器控制，但会改变曲轴末端的结构，影响平衡。这种取力方式通常应用于水泥搅拌机中，取力器安装在离合器外壳上，搅拌滚筒在进料和运输过程中正向旋转，在出料时反向旋转，工作结束后切断与发动机的动力连接。

从变速箱取力的取力位置分为变速箱上盖取力、侧盖取力和后盖取力。变速箱后盖取力结构简单，取力齿轮装在中间轴上，适用于自卸车举升泵应用。变速箱上盖取力则通过改装变速箱上盖，将取力器叠置于变速箱之上，动力传递路径更短，适合消防车使用。变速箱侧盖取力则根据位置分为左盖取力和右盖取力。

从传动轴取力可以分为从分动器输入轴取力和从传动轴取力。分动器取力通常应用于液罐车、绞盘、液压起重机或木材装卸起重机的液压泵。传动轴取力则将取力器设置于传动轴之间，适用于消防车等应用场合。

根据功率输出形式，取力器可分为部分功率输出和全功率输出两种。全功率输出时可以得到发动机的最大扭矩，主要用于混凝土搅拌车、水泥泵车和高空消防车等需要大功率的专用车辆。部分功率输出则根据不同的速比应用于不同场合，如自卸车举升泵、液压起重机液压泵、液罐车液压泵和市政工程车高压泵。

取力器的操纵机构可以分为机械式和气压式。机械式操纵机构的操纵杆通常位于驾驶室内，气压式操纵机构则通过电磁空气阀控制取力器的接通与脱开。

选择取力器时，需要考虑其结构的简单性、取力方式的直接性、价格的经济性和性能的稳定性。根据专用车的用途和底盘布置，取力器的类型多种多样，但通过取力位置可以区分各种取力器的特点和应用原理。