国内首款9AT变速箱背后藏着年薪千万的“自动变速箱之父”吗？

在传统汽车的三大件方面，变速箱一直被视为自主品牌的一大短板。

然而，长城汽车经过多年的努力，终于成功推出了国内首款自主研发的9AT变速箱，这一成就使得自主品牌在变速箱领域迈出了重要的一步。这款纵置9AT变速箱不仅拥有9个挡位，速比范围高达8.843，还具备出色的扭矩承载能力，能够满足不同车型的需求。这款变速箱的成功背后，离不开一位名叫格哈德·亨宁的德国专家。

格哈德·亨宁博士毕业于德国波鸿鲁尔大学机械工程专业，被业内誉为“自动变速器之父”。他主导开发了世界上首款6AT变速箱，并参与了奔驰9AT变速箱的研发工作。

为了吸引这位顶级专家，长城汽车提供了一份极具吸引力的薪资待遇，包括数百万年薪加上股权激励，综合年薪达到千万级别。他的加入，不仅提升了长城汽车的研发实力，还为公司带来了诸多创新成果。

在格哈德·亨宁的主导下，长城汽车研发团队成功开发出了7DCT、9DCT、9HDCT系列湿式双离合变速器以及国内首款自主研发的9AT变速箱。这款9AT变速箱并没有逆向奔驰的9AT变速箱，也没有直接购买成熟的技术方案，而是采用了创新的设计，具备自主知识产权。

这款变速箱的最大攀爬比达到57.2，1挡齿比为5.288，90km/h左右即可挂入9挡。在结构方面，它采用了纵置结构，包含四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器，具备优良的越野性能和舒适性。

尽管新能源汽车逐渐成为主流，但目前市场上的AT变速箱需求仍然存在。长城汽车除了家用SUV车型外，还生产越野和皮卡车型，这些车型短期内很难实现电气化转型。因此，长城汽车仍然需要在内燃机领域保持竞争力。9AT变速箱在长城汽车内部仍有重要的应用价值，尤其是在坦克500等高端车型上。

长城汽车的9AT变速箱填补了国内在高端变速箱领域的空白，也提升了长城汽车的品牌形象。即使在电气化发展的当下，长城汽车的9AT变速箱仍然具有重要意义，为所有自主品牌带来了启示和思考。无论长城汽车在营销和命名方面如何创新，自研变速箱方面的成就都是值得肯定的。