哪种变速箱最好，能伴随内燃机车走到最后？

随着燃油车市场的萎缩，有几种变速箱几乎注定要被淘汰：

内燃机汽车和摩托车所使用的自动变速箱主要有AT、DCT、AMT、CVT四种类型，最先被淘汰的是CVT变速箱，这种变速箱会随着日系汽车市场占有率的下降而逐步消失，最终只能在踏板摩托车上继续应用，然而踏板摩托车也开始使用更理想的方案。

CVT变速箱被广泛认为是不耐用的，这主要是因为其采用的是锥形轮和钢带贴合传动的方案，而这种方案在正常使用过程中也会产生磨损。尽管对于驾驶习惯温和的家用车用户来说，无级变速器理论上可以使用超过20万公里，但在实际使用中，其出现严重故障的概率更高，通常在10至15万公里之间。一旦出现严重的磨损，CVT变速箱会出现打滑和丢转，唯一的解决方案就是更换总成。

除了耐用性差之外，CVT变速箱还存在其他缺点，例如低温保护问题，即在低温环境中冷启动车辆必须原地热车，否则无法换挡。然而，自汽车进入电喷时代以来，仅二十余年生产的燃油车都不需要再热车，这使得无级变速器增加了车辆的排放和燃油浪费。因此，尽管CVT变速箱的制造成本较低，但其缺点还是使其成为被淘汰的对象。

DCT变速箱的淘汰也将早于AT变速箱。虽然大部分汽车爱好者可能无法接受这一结论，但只要乘用车注定要实现全面电动化，那么这两类变速器就没有存在的价值了。燃油车需要变速器是因为内燃机不适合长时间高转速运转，否则耗油量和噪音都会增加，发动机的使用寿命也会缩短。然而，电动机可以长时间高转速运转，并且其效率很高，高转速运转也不会有很高的能耗。

AT变速箱作为最早普及应用的变速器类型，具有通过液力变矩器传动和齿轮箱传递动力的特点。这种变速器会成为最后一批被淘汰的自动变速器，因为液力传动没有磨损，而越野车需要高频率的低速高转脱困，如果采用离合器传动，则会在半联动状态下导致严重磨损和高温失灵。

AMT变速箱是唯一不会被淘汰的自动变速器类型，其制造成本较低且耐用性并不逊色于AT变速箱。AMT变速箱在乘用车领域已经淘汰，但因其制造成本低，耐用性好，所以在商用车领域仍然广泛应用。在功率偏低的前提下，有效控制车辆耗电量的唯一方案还是增加变速器，因此不会激烈驾驶的客货车最适合选择AMT变速箱。

AT、DCT、CVT三类自动变速箱终将被淘汰，以目前日系汽车占有率的变化和自主品牌电动化转型的进程来看，CVT会最先被淘汰、DCT紧随其后，AT会伴随硬派车型再走上一二十年。不过DCT会逐步下沉到摩托车领域使用，近期就有一些新车型推出搭载双离合变速箱的自动版。然而，摩托车最终也要淘汰掉普通的DCT/AMT变速箱，因为增程式电驱动系统更适合通勤用摩托车，中低功率的电动机配合单缸或双缸发动机可以有效降低油耗，电动机的直驱系统不要变速箱，所以增程混动是最平顺、可靠和耐用的驱动系统。