启辰DD的单档DHT和百公里馈电油耗是多少？

我们来看看下面的详细介绍：

启辰DD-i超混动技术采用了单档DHT技术路线，配备一台1.5T发动机和一个单档DHT变速箱。该系统集成了一个发电机和电动机，电池则平铺在底盘下面。其中，发动机的额定功率为120kW，峰值扭矩达到230Nm，这在性能上不输传统燃油车，有效改善了单档串并联动力不足的问题。

工作模式方面，该系统具备多种模式：日常行驶时，60km/h以下以纯电优先，发动机不启机，电池提供电能驱动电机运转。在馈电情况下，系统进入“增程模式”，发动机通过发电机发电驱动车轮并为电池补电。在高速模式下，系统进入发动机直驱模式，保证经济转速，直接驱动车轮，实现高速省油。急加速时，发动机和电机同时工作，发动机驱动电机以获得额外动力。从工作模式来看，启辰DD-i超混动技术更倾向于串联模式：市区用纯电、馈电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能对制动能量进行回收。据官方介绍，新车在近9成左右的工况都采用纯电驱动，仅车速在70公里/小时以上时才会让发动机介入，从而降低日常用车成本。

动能回收也是提升燃油经济性的重要环节。启辰DD-i的动能回收策略与宝马类似，可以自适应调节动能回收力度，依据前车距离和行车状态，自动调节动能回收的力度。另外，该系统可以智能匹配加减速算法，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30%，缓解了单踏板模式下容易让人晕车的问题。

低温能量迁移控制技术是解决电池在低温环境下续航能力降低问题的关键。启辰DD-i超混动系统采用低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限导致的发动机功率受限问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。

此外，启辰DD-i还解决了高速行驶失速问题。通过专门制定的能量管理策略，保证了整车动力输出不打折扣，杜绝了高速失速问题。启辰大V-DD-i是首款搭载DD-i技术的量产车，百公里亏电油耗仅为4.3L，综合油耗低至0.85L，纯电续航达到110km，综合续航超过1000km。官方表示其百公里加速度能够达到7.9秒内，性能和油耗表现都不逊色于同级对手。

综上所述，启辰DD-i超混动技术在油耗和性能方面表现不俗，若能配合实惠的价格，相信会有不错的市场前景。