全球十佳变速箱揭晓，榜首出自中国 | 界面 · 财经号

让我们来看看这十款杰出的变速箱：

首先，第十名是别克VELITE5的EREV增程型混动系统。这款系统拥有116公里的超长纯电续航，总续航里程高达768公里，综合工况油耗仅为每百公里0.9升。别克VELITE5采用了通用全球领先的EREV增程型电驱技术，结合高性能三元锂电池组和专为混合动力开发的1.5升直喷发动机，确保了高性能的同时也具备接近零排放的优势。

第九名是本田雅阁锐混动的ECVT变速箱。该变速箱结构简单紧凑，本田的i-MMD系统甚至连变速结构都不需要，因为发动机主要任务是为电池充电，极少参与驱动。换言之，本田的混动系统只是放了几道“水闸”，隔开发动机，或将发动机引入电池或驱动轴。

第八名是荣威eRX5的上汽EDU智能电驱变速箱。这款创新发明了同轴布置双电机、双离合器、同步器变速的混动架构，可以保证最佳扭矩输出。然而，由于使用两档齿轮组结构，换挡过程的控制仍然是一个挑战。虽然换挡顿挫无法完全避免，但通过不断改进和开发专利的换挡策略，驾驶感受得到了显著提升。

第七名是别克君威的通用9挡Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱拥有2个超速挡和更绵密的齿比设定，能够在城市工况中选择最佳齿比，带来高效的动力输出。该变速器体积与6AT相当，结构紧凑，传动高效，同时采用主动式油位管理、长行程减震盘等革新设计，提升了变速箱效率与NVH性能，为用户提供更平顺、畅快的换挡和加速体验。

第六名是陆风X7劲越的盛瑞传动8挡自动变速箱。这款变速箱采用独创的4自由度、双轴、行星齿轮定轴齿轮复合传动方案，用3个简单的行星排、5个换挡元件、3对定轴齿轮，实现了8个前进挡和一个倒挡。NEDC循环综合传动效率比目前主流前置前驱6AT高3.16%。这款变速箱是盛瑞的二代产品，整体换挡感觉非常平顺，顿挫感控制得很好，油耗表现也可圈可点。

第五名是本田冠道的ZF9挡自动变速箱。冠道的卖点之一就是它搭载同价位少有的9AT，这台来自ZF的9速自动变速器从6挡开始即为超速挡，更多的超速挡意味着车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的发动机转速行驶。在实际驾驶过程中，变速器的升挡非常积极，时速110km/h就能挂上最高挡位，用非常低的发动机转速巡航，实现了极高的高速燃油经济性。

第四名是大众途观L的DQ500双离合自动变速箱。这款变速箱采用湿式双离合器，彻底解决了离合器过热问题，而且可承受高达600N·m的扭矩，具备出色的稳定性和耐用性。DQ500的换挡速度几乎无法察觉，得益于双离合变速器的结构基础和大众自行开发的换挡程序，提升了变速器的效率和平顺性。

第三名是大众迈腾的DQ380双离合自动变速箱。这款变速箱由于多片离合器安装在密闭的油腔中，具备更好的散热性，保证低速堵车时的换挡平顺性和可靠性。

第二名是奔驰E级的9挡自动变速箱。这款变速箱的总齿比范围达到了9.15，这意味着在日常行驶中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。在实际驾驶过程中，当车子以120km/h的车速下采用9挡进行高速巡航时，发动机转速仅为1350rpm。这不仅提升了车辆燃油经济性，也提高了舒适性。值得一提的是，这款变速箱的升挡过程中可以进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，这缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性表现出色。

第一名是长城汽车的7挡双离合变速箱，搭载在WEYVV5和WEYVV7车型上。这款变速箱是国内首款大批量应用的横置大扭矩7挡湿式双离合变速器，采用诸多先进技术，结构紧凑、传动效率高、重量轻。虽然部分用户反馈降挡反应慢，但长城汽车解释称，这是为营造稳重、舒适的驾驶感受，同时也承认实际表现可以优化。正如手机或电脑操作系统需要根据用户反馈进行不断更新一样，这款变速箱也需要根据用户反馈进行优化。