新手必看！法士特变速箱高低挡怎么挂？附12挡和16挡操作方法

国产变速箱中，法士特变速箱是质量稳定可靠、技术成熟且维修方便的优秀选择：

目前，国产大马力重卡车型上主要装配的变速箱为12挡和16挡两种类型。由于卡友们往往只对自己使用的一种较为熟悉，因此了解这两款变速箱的构造和操作方法非常重要。今天，我们就从主箱构造、操作方式和气路控制这三个方面来比较一下这两种变速箱的不同。

12挡变速箱由主箱和副箱构成，其挡位构造为6X2结构，副箱内有一个副箱同步器，用于控制高低档位的转换。主箱内有三个同步器，可以实现6个挡位的转换，其中三四档同步器和五六档同步器相同，一二档同步器则不能与它们通用。而16挡变速箱则分为前副箱、主箱和后副箱三个部分，挡位构造为2X4X2结构。前副箱内有一个同步器，用于控制奇偶挡位转换；后副箱内的同步器与12挡相同，用来控制高低档位的转换；主箱内则只有两个同步器，实现四个档位变换。

操作方式差异明显，12挡变速箱的手柄拨片用于控制高低档转换，而16挡变速箱的手柄拨片则用于控制奇偶挡转换。12挡变速箱的档位变换是从1挡到12挡顺序操作，只有在高低挡转换时才会用到换挡手柄上的拨片。当需要进行高低挡转换时，先将拨片波动，再踩下离合踏板，摘挡换挡实现档位变换。而16挡变速箱在正常平路加减挡位时，遵循奇数挡和偶数挡的顺序加减档位。只有在爬坡或者山区道路行驶时，才需要进行奇偶挡位之间的转换，这时才对手柄换挡拨片进行上下运动操作。

气路控制方式的不同直接决定了操作手柄的操作方式。12挡变速箱的气路控制部分有三个关键点：

1. 操纵手柄上拨片控制高低挡位转换，拨片通过上下移动，控制进入手柄的管路断开和接通，进而控制双H阀内阀芯的左右位置；

2. 双H操纵装置控制单H阀的触头伸出和压缩，单H阀触头伸出时为空挡状态，从单H阀到双H阀的气路为接通状态；而挂上挡时，触头为压缩状态，这时气路为断开状态，双H阀内无气压；

3. 从换挡手柄到双H阀的气体管路为控制气路，控制双H阀芯左右移动；从单H阀到双H阀的气路为工作气路，控制高低挡副箱活塞运动，从而控制拨叉移动实现高低挡挡位转换。

而16挡变速箱的操作方法则主要分为奇偶挡的转换和高低挡的转换，由操作手柄拨片和双H阀触头分别来控制。

通过本文的介绍，卡友们可以初步判断出变速箱操作中出现故障的部件位置，从而及时采取相应措施。希望这篇文章能够帮助到大家！