不到两万欧元，雷诺的廉价电动车会成为市场新宠吗？

雷诺发布了一款纯电动Twingo汽车，称其售价低于2万欧元，将于2026年上市。

雷诺赌自己可以实现业界一直无法实现的目标：制造经济实惠的电动汽车并从中盈利。雷诺表示，旗下子公司Ampere将成为欧洲首家电动汽车和软件的“全职玩家”。到2027-2028年第二代紧凑型电动汽车推出时，整体成本将降低40%。

Ampere于11月1日开始独立于母公司运营。该公司首个完整产品系列也已浮出水面，包括去年上市的梅甘娜E-Tech、明年初上市的ScenicE-Tech、即将于明年初亮相的雷诺5，将于2025年推出的雷诺4，以及将于2026年上市的纯电动Twingo。雷诺表示，将以2.5万欧元或更低的价格销售复古风格的雷诺5。同时，ScenicE-Tech的起价为4万欧元，梅甘娜E-Tech的起价为3.8万欧元。

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥介绍了Ampere公司的路线图：在2025年实现收支平衡，并在五年后获得约10%的营业利润率。他希望这家电动车和软件企业明年IPO，为雷诺的转型筹集资金。雷诺首席财务官蒂埃里·皮顿透露，为了实现这一目标，该公司打算减少汽车零部件的采购数量，加快生产速度，并依靠雷诺现有的生产和采购规模。

Ampere的财务目标包括：到2025年，收入至少达到100亿欧元，届时将拥有四款汽车；到2031年，全系列汽车推出后，销量达到100万辆，收入将超过250亿欧元。收入将主要来自汽车销售，其他还包括集团内部合作伙伴和日产联盟的销售、软件定义汽车的售后服务收入以及雷诺集团其他品牌的排放抵免销售。App销售和自动驾驶升级等新服务预计将为每辆车带来500欧元的收入。

雷诺为Ampere的电动车平台重新命名，小型车的CMF-BEV改名为AmpRSmall，紧凑车型的CMF-EV改为AmpRMedium。该公司在法国北部拥有三家工厂，将向远景动力和法国初创公司Verkor采购汽车电池。这两家公司都将在Ampere工厂附近建立千兆工厂。

雷诺制造了大量经济实惠的燃油汽车。二战期间，雷诺在德国占领下秘密开发的4CV汽车在1947年开始销售时，这款车型的宣传语是“适合所有人的小型汽车”，并成为首款销量超过100万辆的法国汽车。该公司在R4和R5等超微型车方面取得了更大的成功，R5在1970年代和1980年代基本都是法国最畅销的车型。为了延续这一传统，雷诺多年来一直将达契亚Spring作为欧洲最经济实惠的电动汽车进行销售。

德梅奥称，新款Twingo将在欧洲生产，可能在斯洛文尼亚。但是，要成功完成Ampere的IPO，雷诺必须在艰难的上市市场环境中赢得投资者的青睐，而残酷的电动汽车价格战使这一计划变得更加复杂。分析师对雷诺能否迅速将廉价电动汽车推向市场持怀疑态度，并指出整个行业的发展不容乐观。由于电池仍然昂贵，电动汽车的生产规模仍在不断扩大，廉价电动汽车在不太可能流行起来。

雷诺表示，将通过多种方式降低电动汽车生产过程中的成本：动力总成：每辆车的电池成本降低50%，续航里程不减；动力系统成本降低25%，包括与法雷奥合作开发的新一代电动机和新型动力电子设备。车辆：每辆车的平台成本降低25%，车身成本降低15%，供应商网络将精简40%。运营：制造和物流成本降低50%。雷诺还力求将制造一辆电动汽车所需的时间缩短至10小时以内。

雷诺表示，Ampere的电动汽车将配备云链接、OTA等一系列先进技术，且芯片成本更低、软件可升级性能够使汽车更加保值。2017年，这家汽车制造商收购了英特尔欧洲公司，增强了其软件工程能力。它与高通公司和谷歌建立了合作伙伴关系。