大众为何还在坚持使用7速双离合变速箱？

首先，大众品牌使用双离合变速器并非完全出于自身选择，因为没有控股的变速箱供应商，AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世等公司垄断。

大众想要研发AT变速箱，必须先支付高昂的专利费用。此外，相比于AT变速箱，双离合变速箱的生产成本更低，技术门槛也较低，因此大众更倾向于使用双离合变速箱。

尽管大众曾计划研发10速双离合变速箱，但最终未能实现。原因在于成本和体积控制问题。双离合变速箱依靠两组离合器进行换挡，一边负责奇数挡位，另一边负责偶数挡位，因此体积已经较大。如果增加到10速，体积会进一步增大，导致变速箱安装和摆放变得复杂。此外，变速箱的发展应该以减小体积为第一目标。

虽然大众7速双离合变速箱没有增加挡位数量，但性能却不断提升。例如，从2008年开始，大众发布了DQ200和DQ250干式双离合变速箱，尽管初期存在设计缺陷，但后续推出的DQ500湿式双离合变速箱最高可承受600牛·米的扭矩，并通过油冷方式减少过热问题。此外，DQ380和DQ381也不断优化，使变速箱更加高效和经济。

AT变速箱由行星齿轮组传递动力，三组行星齿轮即可实现6-8速，四组即可达到8-10速。因此，AT变速箱可以轻松实现10速。虽然双离合变速箱在挡位上不占优势，但在换挡过程中反应更迅速，可以承受更高的扭矩。然而，AT变速箱在多挡位齿轮间密度更大，换挡冲击更小，因此在日常工况下更省油。

总之，大众一直死磕7速双离合变速箱是出于无奈，AT变速箱的技术封锁使得使用成本高昂。而从现有技术来看，增加变速箱挡位来实现节油的效果有限。然而，经过多年改良，大众的7速湿式双离合变速箱故障率已经很低，平顺度也更高。同时，双离合变速箱也有换挡快、结合迅速、承受更高扭矩的优点。