电动汽车冬季取暖焦虑如何解决？

事实上，电动车的供暖原理与燃油车有所不同：

燃油车有水箱，可以利用发动机余热进行供暖，整个过程除了风机工作消耗一小部分电量外，几乎不会有额外的消耗。但电动车却无法利用发动机余热，只能通过用电加热的方式来提供暖气，就如同室内取暖的电热炉一样，这对于以电池为动力来源的汽车是一个严峻的挑战。

目前，新能源汽车的空调加热器一般有两种，即空气型电加热器和水暖式电加热器，都是直接或间接通过电能使低温空气升温输送给乘员舱，达到采暖的效果。因为是纯粹的电能向热能的转换，而且制热过程中会有一部分热量损失，整个采暖系统的效率会降低。这也就意味着，需要2千瓦的采暖功率才能让乘客达到舒适温度，至少需要2千瓦以上的电功率来实现。

以PTC加热为例，一般情况下每小时电耗在3-5度左右，也就是说，对于电量普遍在40-50度的家用轿车，即使车停着不动，开一个小时空调，续航就会下降10%-15%。何况在冬季时电池性能普遍下降，续航里程本就大打折扣。当然，当车内温度稳定后，加热功率也会下降，但一般还是需要持续保持1-2千瓦的加热功率。

针对新能源车取暖难的问题，在北汽新能源近日举行的“冬季续航到底去哪了”的技术沟通会上，北汽新能源工程研究院副院长代康伟提出了解决方案：“通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1千瓦电功率能够达到1.5千瓦甚至2千瓦的热量，这就是开源的方式。”

热泵空调作为热管理行业的先进技术，能够实现节能高效的制热和制冷。在动力电池没有突破性进展的情况下，要保证低能耗的制冷制热，热泵空调是为数不多的可行技术。以ARCFOX极狐αT为例，它已采用热泵空调技术，可以实现高效制热和制冷。